[实用新型]一种汽车制动硬管

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车制动器零部件，特别是一种汽车制动硬管。

背景技术

汽车以一定的速度行驶时具有一定的动能，随着汽车行驶速度的不断提高，要使行驶中的汽车减速或停车，就必须强制地堆汽车试驾一个与汽车行驶方向相反的力，这就需要汽车制动系统。

汽车制动系统是衡量汽车安全性能最重要的一个技术指标，汽车制动系统的优劣，直接关系到汽车行驶过程中的安全。现有的汽车制动系统大多为液压制动系统，通过制动液的液压驱动制动器对汽车进行制动。制动系统的制动油管大部分安装于汽车底盘上，汽车运动过程中，路面上的各种污水、泥沙经常会冲击到制动油管的表面。南方地区经常下雨，空气潮湿，北方地区冬季路面还经常使用融雪盐，这都会对制动油管表面产生较大腐蚀，从而影响到制动系统的可靠性与安全性，因此制动油管表面的抗腐蚀能力直接关系到整车的安全性能。

针对制动硬管在防腐方面的需求，人们研制出了一种防腐制动硬管，它在管道外壁通过电镀的方法附着有一层镀锌层，利用阳极保护的原理阻止金属管材的腐蚀失效。但随着人们对汽车安全性能要求的提高，简单的表面镀锌防腐已不能满足人们对汽车更高的防腐要求。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种耐腐蚀性好，使用寿命长的汽车制动硬管。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车制动硬管，包括管状本体，本体外侧镀覆有金属防腐层，其特征在于，所述的防腐层外侧还涂覆有一层由有机高分子材料制成的保护层。

汽车制动硬管用于传输制动液，因而其防腐性能要求极高，本制动硬管的金属防腐层采用的金属其金属活性强于铁，通过电解的方式镀覆于本体外侧，另外在金属防腐层外侧涂覆有机高分子材料制成的保护层，防止防腐层被氧化，同时利用有机高分子材料的惰性，进一步增强制动硬管的耐腐蚀性能。

在上述的一种汽车制动硬管中，所述的保护层采用聚氟乙烯材料制成。聚氟乙烯(PVF)是高结晶性材料，它具有很强的具有良好耐磨和耐沾污性，其突出特点是耐候性优异，对化学药品也良好的抗腐蚀性。聚氟乙烯薄膜可不受油脂、有机溶剂、碱类、酸类和盐雾的侵蚀，电绝缘性能良好，还具有良好的低温性能、耐磨件和气体阻透性。

在上述的一种汽车制动硬管中，所述的保护层采用环氧树脂材料制成。凡分子结构中含有环氧基团的高分子化合物统称为环氧树脂，固化后的环氧树脂具有良好的物理化学性能，它对金属和非金属材料的表面具有优异的粘接强度，介电性能良好，变定收缩率小，制品尺寸稳定性好，硬度高，柔韧性较好，对碱及大部分溶剂稳定。

在上述的一种汽车制动硬管中，所述的保护层采用聚氯乙烯材料制成。聚氯乙烯成本较低，涂覆于金属防腐层外侧也具有一定的防腐性能。

在上述的一种汽车制动硬管中，所述的保护层采用聚氟乙烯、聚氯乙烯、环氧树脂中的一种或多种制成。

在上述的一种汽车制动硬管中，所述的保护层采用喷涂有机高分子材料溶液的方法涂覆于防腐层外侧。喷涂作业具有生产效率高，材料分布均匀，适用于手工作业及工业自动化生产。

在上述的一种汽车制动硬管中，所述的防腐层所采用的材料为锌，且所述的防腐层通过电镀的方法附着于本体外侧。锌的标准电极电位为-0.76V，对钢铁基体来说，锌镀层属于阳极性镀层，主要用于防止钢铁的腐蚀，尤其是锌镀层经钝化处理、染色或涂覆护光剂后，能显著提高其防护性和装饰性。

在上述的一种汽车制动硬管中，所述的防腐层与保护层厚度之比为1∶2～6。有机高分子材料具有良好的耐腐蚀性，成本较低，且质量较轻，因而在防腐层外侧涂覆较厚的保护层，能极大的提高制动硬管的耐腐蚀性能，。

在上述的一种汽车制动硬管中，所述的高分子保护层厚度为20～30微米。将有机高分子材料溶液喷涂在防腐层表面后，经加热固化形成一层厚厚的塑料涂层，经试验，保护层厚度位于20～30微米之间是最合适的，既能达到良好的方法效果，又能节约材料，同时不会影响制动硬管的安装。

在上述的一种汽车制动硬管中，所述的金属防腐层厚度为5～10微米。金属防腐层通过电镀附着于本体外侧后再经钝化，以达到最佳防腐效果，其厚度宜控制在5～10微米之间。

与现有技术相比，本汽车制动硬管在其本体外侧镀覆有金属防腐层和有机高分子保护层，利用防腐性能优越的镀锌层和有机高分子层对制动硬管形成双重防腐保护，有效提高了汽车制动硬管的防腐性能。

附图说明

图1是本汽车制动硬管的截面示意图。

图中，1、本体；2、防腐层；3、保护层。