[实用新型]利用汽车内燃机热量发电的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发电设备，特别涉及一种利用汽车内燃机热量发电的装置。

背景技术

汽车内燃机在工作时会产生大量热量，为了能正常工作要采用水箱循环散热。当前情况下，这些热量并没有加以利用，大量散失造成浪费，而当今是一个能源十分匮乏的时代，石油资源十分有限，如果能将这些热量变成电能，再向一个蓄电池充电，蓄电池的电量可再次循环利用，这样就能节省不少能源。

鉴于上述问题，本实用新型涉及一种利用汽车内燃机热量发电的装置。其具有如下文所述之技术特征，以解决现有的问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种结构简单、热量利用率高的利用汽车内燃机热量发电的装置。

本实用新型的一种利用汽车内燃机热量发电的装置，其特征在于，包括吸热板、方形垫板、温差发电片、散热片、控制电路模块、蓄电池。

所述吸热板焊接在汽车内燃机的散热板上，方形垫板和温差发电片的一端固定焊接在一起，且方形垫板固定在在吸热板上。

所述散热片固定设置在温差发电片的另一端上。

所述方形垫板是铝质的。

所述散热片是铜质的。

所述温差发电片的两极引线通过控制电路模块电连接蓄电池。

本实用新型是利用半导体温差发电片贴在汽车发动机上，再用散热片散热，用以产生电能，将大量热能转化为电能，其使用的半导体温差发电片，当它吸热面和散热面两温差时，会在它的正负两个电板上产生电压，而且温差越大电压也越大。

附图说明

图1是利用汽车内燃机热量发电的装置的结构示意图。

具体实施方式

根据本实用新型的权利要求和实用新型内容所公开的内容，本实用新型的技术方案具体如下实施例所述：

根据图1所示，本实用新型的一种利用汽车内燃机热量发电的装置，包括吸热板1、方形垫板2、温差发电片3、散热片4，本实用新型还包括图中为示出的控制电路模块和蓄电池。其中，吸热板1焊接在汽车内燃机的散热板上，方形垫板2和温差发电片3的一端固定焊接在一起，且方形垫板2固定在在吸热板1上，汽车跑动过程中，汽车内燃机消耗油料并发热，吸热板1装载在发热量大的汽车内燃机的散热板上，吸热板1的温度几乎等同于汽车内燃机的表面温度。

铝质的方形垫板2具较好的热量传递效果，并将吸热板1的高温传递给温差发电片3，温差发电片3的吸热面和散热面有一定温差时，会在它的正负两个电板上产生电压，该电压加载在蓄电池上即可将电能保存起来。

由于汽车停止时，汽车内燃机不发热，温差发电片3的两面没有温度差，不会产生电压，而温差发电片3的两极如果直接连接在蓄电池上，就相当于蓄电池的电量就会加载在温差发电片3的两极，而温差发电片3就成为负载消耗电能，所以温差发电片3的正负两极引线通过控制电路模块电连接蓄电池，控制电路模块包含整流二极管，电流只能正向通过控制电路模块输出到蓄电池，而蓄电池储存的电能无法逆向输出到温差发电片3。

为了保障温差发电片3不至于过温损坏，所以散热片4固定设置在温差发电片3的另一端上，散热片4是铜质的，散热片4用于散热温差发电片3的一部分热量。

本实用新型是利用半导体温差发电片贴在汽车发动机上，再用散热片散热，用以产生电能，将大量热能转化为电能，其使用的半导体温差发电片，当它吸热面和散热面两温差时，会在它的正负两个电板上产生电压，而且温差越大电压也越大。本实用新型将电能储存在蓄电池，并将其用于汽车发动、照明及空调用电，可取代和部分取代车内置发电机，以节省汽车能源。

上述实施例仅是本实用新型可选实施方式的举例，其所涉及的特征仅用于说明及阐述本实用新型的技术方案，并不用于限定本实用新型的保护范围。