[实用新型]自行车的棘齿套筒结构

说明书

技术领域

本实用新型有关于一种自行车轮毂套筒结构，尤指一种使用于车轮花毂及飞轮的间，以承受飞轮传动并同步旋转的轮毂套筒结构。

背景技术

自行车的踩踏动作，前进踩踏为传动，反之为空转，而此一传动系统主要由轮毂、大齿盘、小齿盘、链条、以及曲柄所构成，其中该大齿盘设于自行车的曲柄部位，小齿盘则设于后车轮的轮毂上，并以该链条绕设于大、小齿盘间以传动，使车体产生前进。

一般而言，自行车的传动系统都具备变速装置，其中主要于大齿盘上叠置有三片齿片，于小齿盘上叠置有5-10片齿片，配合一拨链组调变链条两端绕设于齿片选择，而产生不同齿轮比，即可达到变速切换功效，以应付骑乘不同的路况。

针对小齿盘的结构，其又称“飞轮”，与轮毂上的套筒部位相嵌设，使飞轮经链条传动旋转后，可进一步带动轮毂及与其相接设的后车轮同步产生旋转；而分析小齿盘及套筒座间的接设结构，多以凸缘及凹槽套设相嵌的方式设计，由卡制面积抵贴以相互传动旋转动力。

接设于后轮轴部位的飞轮组件，一般常见结构大致可分为两种：其一为岛野(Shimano)系列，另一为坎帕克诺罗(Campagnolo)系列；两者差异主要在于飞轮组与轮毂套筒两相嵌接部位的结构及状态不同。无论是岛野(Shimano)系列或坎帕克诺罗(Campagnolo)系列，两者均为将该飞轮组的旋转动能传递至该轮毂套筒，进而带动后车轮的产生旋转。

由于公知轮毂套筒结构，主要于其外径缘环设有九传动凸缘，并使其嵌设于具有九传动嵌槽的一飞轮组中央内径上，以使该飞轮组的动力传达到该轮毂套筒上，而同步旋转。惟，此一让各该传动凸缘及传动嵌槽两者直接进行接触传动的设计，容易使传动有效的缘面相互磨耗，而逐渐产生间隙，间隙越大，噪音越大，也越容易使各该传导面因碰撞而变形，严重时则开始发生滑牙而踩踏失效的情形。

故业界开始设计一种具备保护功效的轮毂套筒结构，为解决此一变形、滑牙问题；按，公知具有保护传动效果的轮毂套筒结构，如中国台湾第96218930号实用新型专利所揭露的“花毂的棘齿套筒保护结构”，其主要包含有包括一花毂，该花毂一端设有一棘齿套筒，该棘齿套筒近花毂端则形成有一扩大状的挡缘，且棘齿套筒的圆周表面，间隔环设有若干个限止凸肋，及至少一定位凸肋，限止凸肋至少一侧边则设有相异于棘齿套筒材质的保护元件。

另有一种具有保护传动效果的轮毂套筒结构，如中国台湾第95203776号实用新型专利所揭露的“具补强结构的自行车齿盘定位座”，其以该定位座呈管状，并具有第一端与第二端，及自该第一端延伸至该第二端的纵轴，该定位座外周面设有多条与该纵轴平行延伸的凸条，该定位座供套设至少一个齿盘，该凸条供该齿盘卡制，使该齿盘可带动该定位座转动，使该定位座可连动该自行车的车轮，其中，至少一该多个凸条上附设有补强片，该补强片具有一受力边及一与该受力边相反边的连接边，使该齿盘相对该定位座转动时，该齿盘会碰触到该补强片的该受力边，该补强片的该连接边与该凸条抵触，使该齿盘的驱动力经过该补强片再传递至该定位座。

发明内容

上述所揭结构中，都为具有飞轮及轮毂筒座间的传动抵贴缘面的保护效果，前者结构利用具有扩大挡缘22的该棘齿套筒20上设有若干限止凸肋211，配合该限止凸肋211一侧边以活动式结构结合硬金属的保护元件；后者结构则利用设于该凸条11一侧的该补强片30，并使该补强片以其受力边31直接承受来自齿盘的传动力。

惟，前者结构因仅以该挡缘的部位与该限止凸肋211作定位接设，位于该棘齿套筒前端的保护元件因与定位处相距有相当距离的长度，其保护元件末端则会产生与限止凸肋211分开的间隙，而有接合不佳情形；同时，因应大多数自行车以单向为有效传动，反向则空转的原因，故前述两者结构，都以单侧传动凸条的保护结构为主要设计概念，则前述保护结构无法适用于单速型(即正、反向都能有效传动)的自行车上。

有鉴于此，本实用新型所揭露自行车的棘齿套筒结构，其包含有：一套筒座，其一端嵌接于一轮毂座上；至少一第一传动部，一体方式环设于该套筒座的外径缘，并由该套筒座轴心朝其筒座外径缘垂直延伸具预定高度；至少一第二传动部，嵌设方式环设于该套筒座的外径缘，并由该套筒座轴心朝其筒座外径缘垂直延伸具预定高度，其具有至少一定位缘，以一体方式形成于该套筒座上，一嵌件，嵌设于该定位缘上并共同形成该第二传动部；由上述构件，利用该嵌件嵌接于该定位缘上所形成的该第二传动部，可提供保护功能，以降低传动磨耗所产生的滑牙情形，并适用于单速自行车，且又具有快速组配及稳固结合的功效，故整体结构可达便利实用性。