[实用新型]火车装车块煤防破碎装置

说明书

技术领域：

本实用新型属于火车块煤装车技术领域。

背景技术：

目前的火车装车块煤装置由煤仓装车皮带、缓冲仓、称重仓、液压闸门、固定料筒等构成，煤仓装车皮带设置在缓冲仓的上部，称重仓连接在缓冲仓的下部并在其之间设置有液压闸门，固定料筒设置在称重仓的下端并在其之间设置有液压闸门，固定料筒下部连接有伸缩料筒，通过伸缩料筒向火车车皮内装入煤炭。准备装车时，液压闸门关闭，煤仓装车皮带开启，块煤连续进入缓冲仓直至该品种装车完毕。开始装车时，液压闸门开启，块煤进入称重仓，当达到所需列车车皮标重重量时，液压闸门关闭；列车车皮达到装车位置时，伸缩料筒下降至列车车皮内，液压闸门开启，块煤快速下落至车皮内。当块煤堆积至称重仓内时，块煤仅能随车皮移动才能下落至车皮内，而车皮在此过程中匀速行驶不停，直至车尾拉起可移动桶，如此反复直到整列车皮结束。列车车皮装煤完毕后，需要用平车器对车皮内的煤炭进行平整，使煤炭上表面堆积平整均匀利于运输。由于块煤是由煤仓装车皮带装入缓冲仓，块煤下落有一定高度，造成块煤下落冲击破碎，块煤限下率增高，影响煤炭质量，有时还会造成质量经济纠纷。另外，由于装车与平整是由两套装置完成，操作复杂、效率较低，浪费时间，工作人员的劳动强度较大。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种能够有效防止块煤破碎，集装煤与平整为一体的火车装车块煤防破碎装置。

为了实现上述目的，本实用新型包括：下料斗、煤仓装车皮带、楼板、移动机构、固定筒、伸缩筒，下料斗固定在楼板上部，固定筒固定设置在楼板下端，在下料斗的上边设置有煤仓装车皮带，在固定筒的下部套有伸缩筒，在固定筒的两边固定设置有液压推杆，液压推杆的活动端头与伸缩筒相连接，在固定筒内部设置有螺旋溜槽。

为了防止下料斗发生堵塞现象，在下料斗内设置有防堵传感器。

为了及时了解固定筒内的煤位情况，在固定筒内部一侧固定设置有超声波煤位计。

由于在固定筒内部设置有螺旋溜槽，块煤可以沿螺旋溜槽缓慢地落入到车皮内，有效防止块煤装车破碎；由于伸缩筒由液压推杆连接控制，在装车的同时可完成平整，集装煤与平整为一体，具有装车操作方便、效率较高、防止破碎、省工省时等特点。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

由图1可知，本实用新型包括：下料斗1、煤仓装车皮带3、楼板4、移动机构5、固定筒7、伸缩筒10，下料斗1固定在楼板4上部，固定筒7固定设置在楼板4下端，下料斗与固定筒位置相对应，在下料斗1的上边设置有煤仓装车皮带3。在固定筒7的下部套有伸缩筒10，在固定筒7的两边固定设置有液压推杆8，液压推杆8的底座固定在楼板上，液压推杆8的活动端头与伸缩筒10相连接，液压推杆带动伸缩筒可以上下移动。在固定筒7内部设置有螺旋溜槽9，下料斗1内的块煤可以沿螺旋溜槽9缓慢地落入到车皮内。为了防止下料斗发生堵塞现象，在下料斗1内设置有防堵传感器2，及时对堵塞情况进行报警处理。为了及时了解固定筒内的煤位情况并设置装车煤位，在固定筒7内部一侧固定设置有超声波煤位计6。

开始装车时，将车皮13牵引到轨道衡12上，由液压推杆8带动伸缩筒10下降至车皮13内，打开全部出仓闸门，开动煤仓装车皮带3进行装车，当车皮内部煤位装满至可伸缩桶内，煤位上升至超声波煤位计6设定位置时，上提伸缩筒至车皮煤炭平车位，开始调速运行走车，当称重传感器11达到设定量的90％时，降低煤仓装车皮带3速度，当称重数量达到设定量的100％时，停止煤仓装车皮带，提起伸缩筒行车至下一节车厢装车，依次进入下一循环。