[实用新型]全挂汽车列车的自卸液压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安装在全挂汽车列车上的液压装置。

背景技术

全挂汽车列车是由汽车或牵引车和全挂车组成的汽车列车。已有的全挂汽车列车中的主车车厢和挂车车厢在进行货物装卸时多使用篮板货箱车运送，所以需要大量的人力劳动对主车车厢和挂车车厢中的货物进行卸货作业，从而造成了卸货时间太长，卸货工作效率很低的缺陷；另外还有一种全挂汽车列车，其主车车厢和挂车车厢分别依靠主车液压缸和挂车液压缸来驱动，但主车液压缸和挂车液压缸只能同时动作，不能分别使用，所以卸货的时候也很不方便。因此，现急需一种能实现主车车厢和挂车车厢分别进行自动卸货的新型实用的液压装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种全挂汽车列车的自卸液压装置，要解决现有全挂汽车列车的主车车厢和挂车车厢不能分别进行自动卸货的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种全挂汽车列车的自卸液压装置，包括连接在全挂汽车列车上的控制主车车厢升降的主车液压缸和控制挂车车厢升降的挂车液压缸，以及控制驱动主车液压缸和挂车液压缸动作的液压管路，其特征在于：所述液压管路由油路系统和气路系统两套管路组成。

所述油路系统由油泵、油箱、气动三位四通阀、气动二位三通阀和输油管路组成，其中油泵的入口通过输油管路与油箱相连，油泵的出口通过输油管路与气动三位四通阀的第一个接口相连；所述气动三位四通阀的第二个接口通过输油管路直接与油箱相连，气动三位四通阀的第三个接口通过输油管路与气动二位三通阀的第一个接口相连；所述气动二位三通阀的第二个接口通过输油管路与主车液压缸相连，气动二位三通阀的第三个接口通过输油管路与挂车液压缸相连。

所述气路系统由压缩空气源、P型机能的三位四通阀、推拉式二位三通阀、第一限位气阀、第二限位气阀和输气管路组成，其中压缩空气源的出气口通过输气管路分别与P型机能的三位四通阀和推拉式二位三通阀的进气口相连；所述P型机能的三位四通阀的第一个出气口顺序经第一顶杆可调式二位三通阀、第二顶杆可调式二位三通阀与气动三位四通阀的第一个气缸相连，P型机能的三位四通阀的第二个出气口直接与气动三位四通阀的第二个气缸相连，P型机能的三位四通阀的第三个出气口与大气相连通；所述推拉式二位三通阀的第一个出气口直接与气动二位三通阀的气缸相连，推拉式二位三通阀的第二个出气口与大气相连通。

所述第一顶杆可调式二位三通阀的第三个接口、第二顶杆可调式二位三通阀的第三个接口均与大气相连通。

所述油泵可由取力器驱动，取力器的进气端经一个普通二位三通阀与压缩空气源驱动连接。

所述压缩空气源是单独设置的气泵或是全挂汽车列车上的储气筒。

所述储气筒的出气口通过两个三通输气管路分别与P型机能的三位四通阀、推拉式二位三通阀和取力器相连。

所述主车液压缸和挂车液压缸可均为伸缩式套筒液压缸。

与现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果：1、本实用新型涉及一种全挂汽车列车的自卸液压装置，尤其是一种用于使全挂汽车列车的主车车厢和挂车车厢分别进行自动卸货的液压装置，本实用新型能方便、安全的使全挂汽车列车中的主车车厢和挂车车厢分别进行自动卸货作业，并且可以根据所装载的不同货物的安息角来调整主车车厢和挂车车厢的举升角度。

2、本实用新型通过液压和气动相结合的方式来控制主车车厢和挂车车厢的举升、中停和下降运动，在传统的全挂汽车列车的主车车厢和挂车车厢结构的基础上，加装一套自卸液压装置，能使主车车厢和挂车车厢分别进行自动卸货工作。在卸货时，利用该液压装置可以使主车车厢和挂车车厢举升倾斜，从而使货物依靠自重卸掉。本实用新型的自卸液压装置使传统的全挂汽车列车的卸货实现自动化，省去了繁重的体力劳动，提高了工作效率。

3、本实用新型充分考虑了使用的方便性。该液压装置通过推拉式二位三通阀控制气动二位三通阀的换向实现驱动主车车厢或挂车车厢；仅使用一个P型机能的三位四通阀分别控制主车车厢和挂车车厢的举升、中停和下降运动，操作简单、方便。

4、本实用新型充分考虑了使用的安全性。该液压装置中，当主车车厢举升到设计的最大角度、主车液压缸触压第一顶杆可调式二位三通阀的调距限位杆时，或着当挂车车厢举升到设计的最大角度、挂车液压缸触压第二顶杆可调式二位三通阀的调距限位杆时，整个液压气动系统的举升气路、油路即被切断，有效的避免了车厢举升到最大角度后油缸继续举升所造成的车辆的倾翻，提高了车辆使用的安全性。