[实用新型]离心式节能车轮

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及一种车轮，尤其是涉及一种离心式节能车轮，属于交通技术领域。

(二)背景技术

目前，随着科技的发展，人们多利用车辆(如自行车、汽车和电动车等)作为公交代步工具，快捷且方便。但在使用时发现有些地方不尽如人意，如自行车比较耗费力气，而汽车和电动车等耗能较为严重，因而亟待一种能够解决目前这种状况的技术。

(三)发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种具有节能功效的离心式节能车轮。

本实用新型的目的是这样实现的：一种离心式节能车轮，其特征在于：所述车轮包含有轴、轮体、花盘、飞铁块和压盘，所述轴由轮体中心处插至于轮体内，所述轮体内壁上开有若干传动键槽，所述花盘和压盘外缘圆周上分别设有若干花盘传动键和压盘传动键，所述花盘传动键和压盘传动键均与传动键槽相匹配，所述花盘和压盘套装于轴上，且所述花盘和压盘分别利用花盘传动键和压盘传动键与传动键槽的配合与轮体相装配，所述花盘上均匀开有若干导向槽，所述飞铁块通过螺丝固定于导向槽的两侧，所述轮体开口处设有一盖板，有一防脱定位螺栓将盖板与轴固定在一起，同时使得盖板与轮体四周固定在一起，所述压盘与轴之间设置有若干压簧，所述压簧一端与压盘的套筒底端相连，另一端与盖板相连，有一压簧导杆连接于盖板上，且压簧导杆插至于压簧中心。

本实用新型的有益效果是：

由于在使用过程中，将离心力转换成的惯性力作用助力推动车辆行驶，因而在使用过程中，不论是自行车，还是电动车，或者是汽车，只要实用本实用新型离心式节能车轮，均能在行驶中将离心力转换成惯性助力推动车辆行驶，因而相比于为采用本实用新型离心式节能车轮的车辆，具有明显的节能效果。

(四)附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型去除盖板和压盘后的侧视图。

图3为本实用新型轴和轮体装配示意图。

图4为本实用新型轮体敞口处正视图。

图5为本实用新型花盘结构示意图。

图6为本实用新型飞铁块结构示意图。

图7为本实用新型压盘结构示意图。

图8为本实用新型压盘侧视图。

图9为本实用新型盖板结构示意图。

图10为本实用新型低速使用时结构示意图。

图11为本实用新型中速使用时结构示意图。

图12为本实用新型高速使用时结构示意图。

图中：

轴1、轮体2、传动键槽21、花盘3、花盘传动键31、导向槽32、飞铁块4、压盘5、压盘传动键51、压簧6、压簧导杆7、盖板8、防脱定位螺栓9、钢圈10、轮胎钢圈固定螺母11。

(五)具体实施方式

参见图1～3，本实用新型涉及一种离心式节能车轮，包含有轴1、轮体2、花盘3、飞铁块4和压盘5，所述轴1由轮体2中心处插至于轮体2内，所述轮体2内壁上开有若干传动键槽21，如图4所示，所述花盘3和压盘5外缘圆周上分别设有若干花盘传动键31和压盘传动键51，如图5和图7所示，所述花盘传动键31和压盘传动键51均与传动键槽21相匹配，所述花盘3和压盘5套装于轴1上，且所述花盘3和压盘5分别利用花盘传动键31和压盘传动键51与传动键槽21的配合与轮体2相装配，所述花盘3上均匀开有若干导向槽32，所述飞铁块4通过螺丝固定于导向槽32的两侧，且可在导向槽32的引导下进行滑动，所述轮体2开口处设有一盖板8，有一防脱定位螺栓9将盖板8与轴1固定在一起，同时使得盖板8与轮体2四周固定在一起，所述压盘5与轴1之间设置有若干压簧6，所述压簧6一端与压盘5的套筒底端相连，另一端与盖板8相连，有一压簧导杆7连接于盖板8上，且压簧导杆7插至于压簧6中心，对压簧6起定位导向作用。

使用时，汽车可利用轮胎钢圈固定螺母11将一钢圈10固定于盖板8上，再在钢圈10外裹覆轮胎即可正常使用，电动自行车轮胎可直接包裹在轮体2上。

本实用新型的工作过程为；

工作时，轮体2通过传动键槽21与花盘传动键31和压盘传动键51的配合带动花盘2和压盘5一起转动，同时花盘2带动飞铁块4一起转动。当车辆起步或低速时，离心力小，飞铁块4紧贴中心，如图9所示，所以起步时本实用新型离心式节能轮不增加能耗，随着转速的提高，飞铁块4离心力自然逐渐增大，当离心力克服了压簧6的压力时，飞铁块4推动压盘5向后移动，飞铁块4就会顺着花盘3的导向槽32向外周移动，如图10和图11所示，飞铁块4重量所产生的惯性力自动增强，由此可见，离心力转换为惯性力的过程中也没有增加能耗，在停止供能时，在仍有一定转速时，飞铁块的惯性力仍在推动车辆前行，低速或停车时，飞铁块离心力减弱或消失，飞铁块受压盘后弹簧的压力回到中心，恢复到起步状态，说明在城市运行的车辆变速频繁，本实用新型离心式节能车轮更能利用离心力转换成的惯性力达到助力使之节能的。