[实用新型]低排量汽油机进气歧管

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车发动机进气歧管的改进，具体的说是一种低排量汽油机进气歧管。 

背景技术：

汽车发动机上使用的进气歧管是一种重要部件，这种进气歧管主要由谐振腔、进气弯管和安装座构成，这几种部件多以铝合金材料制成，将进气弯管一端与谐振腔直接连接，另一端与安装座直接连接。这样连接的优点在于：进气歧管强度高、耐高温。但同时也存在以下一些缺陷： 

1.进气歧管的各部件浇铸成型后还需要二次加工，如剔毛刺、铣钻磨等，增加了制造工序和制造成本。 

2.各部件的浇铸结构易使产品形成砂眼、气泡等质量隐患，这些内在缺陷将影响到汽油机的性能。 

3.铝合金结构的进气歧管价格贵，质量重，且内表面粗糙，进气流动阻力大，生产用时长、报废率高。 

4.衬垫处的密封效果不甚理想。 

能否提供一种改进的进气歧管从而克服上述问题，是本领域技术人员迫切希望解决的问题。 

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种低排量汽油机进气歧管，这种进气歧管的进气弯管分布结构更加合理、更易于加工制造、降低了制造成本，减轻进气歧管重量。 

本实用新型的技术方案如下：一种低排量汽油机进气歧管，由主体、上盖、下盖组成，所述主体包括谐振腔、进气弯管和安装座，所述进气弯管一端与所述谐振腔联通、另一端与所述安装座联通，所述进气弯管环绕谐振腔一周后连接到安装座上，所述主体与所述上盖沿曲面轮廓振动摩擦焊接连接，所述主体与所述下盖沿曲面轮廓振动摩擦焊接连接。

进一步地，所述主体包括主体A与主体B，所述主体A与所述主体B沿曲面轮廓振动摩擦焊接连接。 

进一步地，所述安装座上设有多个通过冷压钢套嵌件实现的安装过孔。 

本实用新型的技术效果在于： 

1.进气歧管结构包括谐振腔、进气弯管和安装座，每部分构件均可一次注塑成型，无需二次加工，且构件精度好，无砂眼、无气泡，加工简单。 

2.本实用新型改进了铝合金浇铸进气歧管所存在的结构缺陷。具有制造成本低，强度好、重量轻、内部气道光滑的优点。 

3.改进了气体流动性，提高了气体流量，提高了进气效率，提高了发动机燃烧效率。 

4.良好的气体流动性，减少了振动，降低了噪音，提高了发动机的整体性能。 

5.三个进气弯管环绕谐振腔一周后连接安装座，减少了歧管的体积及占用空间。 

6.玻璃纤增强的PA66塑料结构，性能可与铝合金媲美，但重量轻，制造成本低。 

7.嵌件热压方式制成的螺纹孔，在保证其性能的情况下，减少了产品二次加工、缩短了产品制作周期。 

8.冷压钢套方式加固后的固定孔，在最低的成本、最简单的加工方式的情况下保证了产品固定孔的强度。 

附图说明：

图1为本专利进气歧管结构的侧向视图； 

图2为本专利进气歧管的出气口视角方向的结构示意图； 

图3为本专利进气歧管的进气口视角方向的结构示意图。 

附图标号说明： 

1-主体A，2-上盖，3-下盖，4-主体B， 5、6、7-曲面轮廓，8-谐振腔，9-进气弯管10-安装座11-进气口 12-出气口 13-钢套 14-螺纹嵌件 

具体实施方式：

如图1、2、3所示，本实用新型公开了一种应用于汽车发动机上的汽油机进气歧管，由主体A1、主体B4、上盖2、下盖3共四部分组成，主体A1与上盖2沿曲面轮廓5由振动摩擦焊接连接，主体B4与下盖3沿曲面轮廓6由振动摩擦焊接连接，主体A1与主体B4沿曲面轮廓7由振动摩擦焊接连接。主体则包括谐振腔8、三个进气弯管9和安装座10，三个进气弯管9一端与谐振腔8联通、另一端与安装座10联通。三个进气弯管9环绕谐振腔8一周后连接安装座10。气体通过进气口11进入谐振腔8，然后进入三个进气弯管9从出气口12进入发动机。各螺纹安装孔通过热压螺纹嵌件14实现，各安装固定孔由钢套13冷压入来加强孔的强度。 

本领域技术人员应该认识到，上述的具体实施方式只是示例性的，是为了更好的使本领域技术人员能够理解本专利，不能理解为是对本专利保护范围的限制，只要是根据本专利所揭示精神的所作的任何等同变更或修饰，均落入本专利保护的范围。