[实用新型]减震降噪垫

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震降噪垫，尤其涉及一种应用于高速铁路的减震降噪垫。

背景技术

在我国的铁路建设中，高速铁路的重要性越来越大，在高速铁路的建设中必须要解决车辆快速运行时产生的振动和噪音对运行和道床方面的影响，否则其使用寿命将大大缩短，所出现故障的机率也大大提高，为克服振动噪音对道床稳固和车辆运行的干扰和损害，就必须有能够有效减振降噪的技术和产品，以保障线路运行的安全和达到理想的速度。

而在常规铁路修建中，普遍使用轨下缓冲橡胶垫板来进行减振和将噪，这种橡胶垫板并不能同高速运行的铁路匹配，无法解决在高速下的铁轨振动和噪音问题，申请人经长期的研究和试验，研究出高速铁路的减震降噪垫。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种减震降噪垫，其能够解决高速铁路中的铁轨振动和噪音问题，提高高速铁路的使用寿命并降低故障率。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种减震降噪垫，其特征在于该减震降噪垫包括：

一基底；

多个圆锥凸起，其中，圆锥凸起按阵列状排列在基底上，圆锥凸起的高度为6mm，锥度为15度。

其中，圆锥凸起之间的间距为25mm。

其中，基底顺序由阻尼层、橡胶涂层、编织布层、橡胶涂层、夹层、橡胶涂层、编织布层、橡胶涂层和覆盖层组成，覆盖层中还具有搭接条3。

其中，覆盖层的厚度为1.7mm，橡胶涂层的厚度为0.3mm，编织布层的厚度为1mm；夹层厚度为3.5mm，阻尼层厚度为3.5mm。

通过上述结构，本实用新型利用橡胶的极好拉伸强度和抗撕裂性、耐磨性、抗自然老化性抗腐蚀性作为垫的主导材料，同时利用圆锥凸起良好的抗振性能，其空隙间有良好的通风，排水作用，使垫层底部不会产生凝结物，该减震降噪垫可对结构振动和噪音实行高效隔离，减少轨道组件的阻力和磨损。

本实用新型的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。

附图说明

图1：本实用新型的示意图。

图2：本实用新型应用于高速铁路的示意图。

图3：基底的组成示意图。

具体实施方式

请参阅图1、图2所示，本实用新型的减震降噪垫由基底1和圆锥凸起2形成，通过安装在铁轨下(参见图2)，该减震降噪垫能有效地进行减振和降噪；多个圆锥凸起形成在基底上，利用圆锥凸起的异形截面，承受压力的效果更好，其相比圆柱凸起，具有更好的减振性和降噪性，而且，由于圆锥凸起之间的间隙，水或其他液体可以顺利地通过该减振垫而利用诸如排水管和水泵的排水系统进行清除和流动，不会堆积在垫下影响其性能，而可以根据不同的路况及要求，设计出按一定间隔尺寸、以不同尺寸锥型的圆锥凸起，优选的圆锥凸起按阵列状排列在基底上，其完全可以根据具体情况进行选择，其锥度优选为15度，相互间隔为10mm-50mm均可，优选为25mm，其高度从3mm-10mm也是可以接受的，优选为6mm。

附图3显示出基底的具体构成，该基底顺序由阻尼层12、橡胶涂层11、编织布层10、橡胶涂层9、夹层8、橡胶涂层7、编织布层6、橡胶涂层5和覆盖层4组成，其中，覆盖层中还可具有搭接条3，其作用在于搭接两条基底，由此可利用该搭接条3来连接制造更长宽度和长度的减振道垫，例如，通过两个宽度为1米的减振道垫之间的搭接条，从而可以形成2米宽的减振道垫。

其中，覆盖层的厚度为1.7mm，橡胶涂层的厚度为0.3mm，编织布层的厚度为1mm；夹层厚度为3.5mm，阻尼层厚度为3.5mm，其中编织布层提高了道垫的拉伸强度和抗弯强度，使道垫的寿命提高。

在材料方面，橡胶涂层、覆盖层、夹层、阻尼层均可采用橡胶制成，且优选为氯丁胶制成，而编织布层材料优选为EP200或EE200且不以此为限。

本实用新型的减震降噪垫还能用于高速铁路、城市地铁、城市轻轨、桥梁、隧道、公路、体育场和建筑物内部等基础层，可缓解结构噪音和结构振动，从而延长主体结构的使用寿命，降低维护成本及提高主体结构的安全性能，同时能够满足人们对高质量生活的要求，使其免受高噪音产生的影响，为人们高质量的生活要求提供了保障。而且通过椎体高低几何尺寸的不同，即可减少车辆运行产生的振动和噪音提高路床在运行中的稳定性，同时其空隙间有良好的通风，排水作用，使垫的底部不会产生凝结物。