[实用新型]高架软轨交通系统

说明书

技术领域  本实用新型涉及交通运输设施，特别是一种高架轨道交通运输系统。

背景技术  城市轨道交通是指以轨道交通运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轮轨交通系统，主要为城市公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统，通常以电能为动力，采取轮轨运转方式。目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。城市轨道交通和其他公共交通相比，具有以下特点：用地省，运能大，轨道线路的输送能力是公路交通输送能力的近10倍。每一单位运输量的能源消耗量少，因而节约能源；采用电力牵引，对环境的污染小。除此以外，各城市还有具有地方特色的交通运输方式，如重庆的过江索道、缆车等运输方式。

现在应用的轨道交通系统除过江索道外，都属于使用刚性轨道的硬轨交通运输系统，运输工具行驶在刚性的行进在轨道上，为改善乘坐舒适性，通常只能在运输乘坐工具上如地铁车、轻轨车等采取减震措施，以满足乘坐舒适性要求，从而大大增加车辆的制造成本，带来运营成本高、资源浪费的不足。而过江索道实际上就是风景名胜景区的观光游览车在跨江运输中的翻版运用，其在缆绳上固定乘坐吊篮用于载客或货物，拖动缆绳移动实现运送目的，缆绳长期处在摩擦工作状态，使用寿命低、安全性差。为此，需要进一步改进。

发明内容  本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种结构简单、乘坐舒适、安全，车辆制造成本低、方便快捷的软轨交通系统。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种高架软轨交通系统，包括高架轨道、电驱动轨道车、供电站、交通信息装置、停车站、动力馈线，所述高架轨道设有沿轴向依次连接的数个短轨道组连接成的轨道，两相邻短轨道组之间设有伸缩缝，短轨道组的两侧短道轨相互平行且成刚性固定连接；所述高架轨道在长度方向上按设定距离设有支架，所述两侧短道轨沿短轨道组轴向均设有至少一个缆绳孔，缆绳孔内设有缆绳，两侧短道轨通过缆绳孔吊装在缆绳上，缆绳长度大于轨道总长度，缆绳的一端与地基固定连接，缆绳的另一端连接自动张紧装置；所述短轨道组在位于支架部位的对应段固定连接在支架的上平面。所述支架包括高架轨道线路上的支架，支架上部构成支撑平台，支撑在支撑平台上的短轨道组可以构成适当弯度形成弯道，以实现高架轨道的转弯；当两相邻支架的跨距较大时，可对缆绳增设斜拉索，以限制缆绳摆动；停车站内的轨道规定连接在由众多支架支撑的车站平台上。

采用以上技术方案后，沿高架轨道设置的动力馈线为电驱动轨道车提供电力，电驱动轨道车运行在主要由缆绳吊装的轨道上，由于两相邻之架间的缆绳具有一定柔性，电驱动轨道在轨道上行驶振动小、运行平稳，不需对车辆设置繁琐的减震装置，就可满足乘坐舒适性的要求，车辆制造简单；且缆绳与导轨无相对运动、无摩擦磨损，故乘坐安全，使用寿命长。同时，车辆及导轨可采用轻质材料制造，重量轻，车辆行驶能耗低，运行速度快，运送方便快捷。车辆的动力采用电驱动，无排放物污染，清洁环保。

优选的，电驱动轨道车包括车身、底盘，车身内部设有分别位于车身的前端和后端的两套驾驶操纵装置；所述底盘上设有四个由电机驱动的驱动装置，四个驱动装置均布在底盘的前后两侧，驱动装置分别与动力馈线、驾驶操纵装置电连接；所述两侧短道轨的断面呈槽钢状，两侧短道轨的槽形向外相背对称设置，短道轨的槽钢上侧璧宽度小于下侧璧宽度；所述上侧璧和下侧璧的下端面分别固定连接有上盖板和下盖板，所述缆绳孔设在上盖板以及下盖板与短道轨之间的结合面上；所述短轨道组在位于支架部位的对应段通过下盖板固定连接在支架的上平面；所述驱动装置设有的行走轮骑行在短道轨槽钢的下侧璧的上表面上，行走轮的内侧固定连接有限位轴，限位轴通过轴承转动连接有限位套，限位套与短道轨上的上盖板滚动连接；所述限位轴的前端转动连接有万向球，万向球与短道轨的槽钢竖直侧壁滚动连接。电驱动轨道车通过驱动装置设有的行走轮、限位套、万向球、槽钢形导轨，确保车辆在行驶过程中的运行轨迹，确保车辆运行平稳，乘坐舒适；电驱动轨道车通过驾驶操纵装置按照交通信息实现人工驾驶，两套驾驶操纵装置可实现行程和返程的驾驶操作，车辆不需转弯反向，操作简单。

进一步优选的，车身底部下端设有铰接机构，铰接机构位于车身中部，车身中部通过铰接机构与底盘连接；所述车身底部下端还设有举升机构，举升机构位于车身的前部或后部，车身的前部或后部通过举升机构与底盘连接。车身下端的铰接装置和举升装置，可方便实现车身水平度调整，以克服缆绳下垂造成导轨倾斜所引起的车身倾斜的不足，进一步确保乘坐舒适性