[实用新型]汽车电源开关用双稳态磁保持接触器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电磁开关，具体提供一种汽车电源开关用双稳态磁保持接触器。

背景技术

原传统电磁开关的接通和断开是靠在线圈上施加一定的激励电压来实现的，开关处于工作状态(如开关接通)则线圈需施加激励电压，只有处于另一工作状态(如开关断开)，这时线圈上的激励电压才能去掉，所以只要开关接通就需线圈一直通以激励电压，它长时间通电发热消耗能量，因自身发热电阻增大，所产生的磁力(安匝数)降低，反映到开关上会使开关触点压力下降，造成开关接触不可靠。如果在夏季高温环境下，由于线圈长期通电发热还可能烧坏线圈，而丧失工作能力。

实用新型内容

本实用新型是针对以上不足，提供一种汽车电源开关用双稳态磁保持接触器，其能够消除电能损耗和提高产品性能，降低传统电磁开关在接通时，因线圈一直处于通电状态而消耗的电能，且弥补长期通电发热易烧坏线圈的不足，另外降低了开关接触质量受线圈电源电压波动的影响。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车电源开关用双稳态磁保持接触器，包括上盖，所述上盖下方通过固定盘总成连接外壳，所述外壳内底部固定有静铁芯总成，所述静铁芯总成上方通过下弹簧连接动铁芯组件，所述动铁芯上部与上盖之间设置有动触点导电机构，所述静铁芯总成和动铁芯组件外侧设置有导磁板和线圈总成。

外壳外侧设置有支架。

固定盘总成包括固定盘本体，所述固定盘本体外侧设置有线圈外接端子和开关接线端子组件。

静铁芯总成包括通过翻压铆固定于所述外壳底部的静铁芯，所述静铁芯内设置有永磁圆片。

动铁芯组件包括下端连接下弹簧的动铁芯，所述动铁芯的上端连接有铜螺杆，所述铜螺杆的上部外设置所述动触点导电机构。

动触点导电机构包括由下至上套接在所述动铁芯组件上端外侧的绝缘衬圈、支承垫圈、平垫圈和开口挡圈，所述绝缘衬圈外侧设置有动触点导电板总成，所述平垫圈和开口挡圈之间设置有上弹簧。

动触点导电板总成包括动触点导电板，所述动触点导电板中央上部通过定位立柱固定，其两侧设置有触点片。

上盖与固定盘总成连接处设置有O形密封圈。

固定盘总成和外壳连接处设置有O形密封圈。

本实用新型的汽车电源开关用双稳态磁保持接触器，由于工作后(即开关接通或断开)再没有电流流过线圈，故线圈不发热，不再损耗能量，也无电磁干扰。且因开关接通后，完全由永磁件的恒定磁力所吸牢，不受电源电压波动的影响，因此与传统的电磁开关相比不仅节省了能源，避免了对附近电器元件的电磁干扰，也提高了开关接触质量，从而产品的可靠性得以提高，使用寿命得以长。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型的汽车电源开关用双稳态磁保持接触器的结构主视图；

图2为本实用新型的汽车电源开关用双稳态磁保持接触器的结构俯视图；

图3为图2的A-A向剖视图；

图4为图2的内部结构剖视图；

图5为本实用新型的汽车电源开关用双稳态磁保持接触器的动铁芯组件结构示意图；

图6为本实用新型的汽车电源开关用双稳态磁保持接触器的外壳及动铁芯总成结构示意图；

图7为本实用新型的汽车电源开关用双稳态磁保持接触器的动触点导电板总成结构示意图；

图8为本实用新型的汽车电源开关用双稳态磁保持接触器的固定盘总成结构示意图；

图9为图8的B-B向结构剖视图。

图中标注如下：

1、上盖；2、外壳；3、下弹簧；4、导磁板和线圈总成；5、支架；6、固定盘本体；7、线圈外接端子；8、开关接线端子组件；9、翻压铆；10；静铁芯；11、永磁圆片；12、动铁芯；13、铜螺杆；14、绝缘衬圈；15、支承垫圈；16、平垫圈；17、开口挡圈；18、上弹簧；19、动触点导电板；20、定位立柱；21、触点片；22、O形密封圈；23、O形密封圈。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。

下面给出一个最佳实施例：

如图1至9所示，一种汽车电源开关用双稳态磁保持接触器，包括上盖1，所述上盖1下方通过固定盘总成连接外壳2，所述外壳2内底部固定有静铁芯总成，所述静铁芯总成上方通过下弹簧3连接动铁芯组件，所述动铁芯上部与上盖1之间设置有动触点导电机构，所述静铁芯总成和动铁芯组件外侧设置有导磁板和线圈总成4。

外壳2外侧设置有支架5。