[实用新型]一种台车的滑块机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种台车的滑块机构，尤其涉及一种应用于绞吸式挖泥船台车系统的滑块机构。

背景技术

现有的绞吸挖泥船台车系统一般为，在台车上装有几只钢质滚轮，滚轮通过轴与台车结构连接。以滚轮在轨道上滚动来实现台车的前后移动。由于滚轮与轨道是线接触会造成在轨道接触点的部位产生压强很大，使轨道的使用寿命缩短，并且滚轮与台车为轴连接，如轴套发生磨损或滚轮自身发生磨损的话，维修极其困难。

另一种现有台车系统的技术方案为在台车的两侧伸出两只滑块，滑块为钢质结构，在滑块与轨道相接触的部位各装有一块工程塑料合金材料。该材料用螺栓固定在滑块上，台车藉滑块与合金材料在轨道上的滑动来实现前后运动。该特殊的合金材料具有低的摩擦系数，且该滑动结构与轨道的接触面积较大，在轨道表面产生压强较小，可减缓台车对轨道的冲击以延长轨道使用寿命。然而，由于工程塑料合金材料磨损率高于钢质材料，故其更换周期较短，当需要更换时必须将重达数百吨的台车吊出轨道，拆换工程塑料合金，造成其更换费时、费力、费用昂贵。

发明内容

本实用新型的目的是为克服现有台车系统的不足，提供了一种台车的滑块机构。该滑块机构中与轨道接触的对接面所采用的工程塑料合金材料被设计为可方便拆卸式。其既具有工程塑料合金材料的摩擦系数小、保护轨道的作用，又能在该材料被磨损到极限时方便更换。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种台车的滑块机构，包括：滑块、滑块安装槽和挡板，所述滑块安装槽固定连接在台车本体上，其一端为开放端，所述滑块由所述开放端插接在所述的滑块安装槽内，所述滑块并包括凸伸出所述滑块安装槽外的工程塑料合金块，所述挡板可拆卸的固定在台车本体上，并且所述挡板封闭所述开放端。

进一步的，所述滑块为一种钢基工程塑料合金块，包括钢本体，所述工程塑料合金块与所述的钢本体为一体成型结构。

进一步的，所述滑块安装槽的所述开放端与台车本体的一端相平齐，所述滑块安装槽与所述开放端相对的另一端具有封闭所述滑块安装槽的封闭块。

进一步的，所述滑块安装槽的横向两侧一体设有一对向所述滑块安装槽内弯折的勾部。

进一步的，所述钢本体的横向两侧一体设有一对凸块。

进一步的，所述滑块与所述滑块安装槽长度相等。

进一步的，所述滑块安装槽与台车本体焊接。

进一步的，所述挡板与台车本体螺栓连接。

进一步的，所述封闭块与滑块安装槽一体成型。

与现有技术相比，本实用新型的台车滑块机构采用钢基工程塑料合金块为滑块，既保证了现有技术的优点，又实现了可方便拆卸，省时省力的目的，提高了工作效率。

附图说明

图1是本实用新型台车的滑块机构在工作状态与台车本体及台车轨道的相对位置示意图；

图2是如图1所示A-A线部位剖切的剖视图。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

实施方式

下面参照附图具体介绍本实用新型台车的滑块机构的具体实施方式，图中相同的结构或功能用相同的数字标出。应该指出的是，附图的目的只是便于对本实用新型具体实施方式的说明，不是一种多余的叙述或是对本实用新型范围的限制，此外，附图没有必要按比例画出。

请参阅图1、2所示，本实用新型台车的滑块机构包括固定在台车本体1上的滑块安装槽5、钢基工程塑料合金块4、挡板6及螺栓7。

底部加强板2是固定在台车所安装的船体结构上的，台车轨道3与底部加强板2相焊接起来。滑块安装槽5被固定于台车本体1的一端部。本实施例中，滑块安装槽5焊接于台车本体1上。该滑块安装槽5与台车本体1相平齐的一端被设计为开放端50，与该开放端50相对的另一端具有封闭该滑块安装槽5的封闭块51，所述封闭块51与所述滑块安装槽5一体成型。滑块安装槽5的横向两侧一体设有一对向槽内弯折的勾部52。钢基工程塑料合金块4为滑块，并可沿滑块安装槽5的开放端50插入槽内。该钢基工程塑料合金块4进一步包括一体成型的工程塑料合金块41与钢本体40，所述钢本体40的横向两侧设有与滑块安装槽5的勾部52在插接时相扣合的一对凸块42。装配后，部份工程塑料合金块41露出滑块安装槽5外并与台车轨道3的表面接触并可相对滑动，钢本体40插接在滑块安装槽5内。滑块安装槽5的长度与该钢本体40基本相同，封闭块51对钢基工程塑料合金块4起限位作用。