[实用新型]用于钢桁梁的多肋箱型杆件

说明书

技术领域

本实用新型关于一种用于大跨度钢桁梁或钢桁拱桥的杆件。

背景技术

武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥和芜湖长江大桥，是我国四座重要的大跨度钢桁梁桥，其中的主桁杆件大多采用H型或一般箱型截面，主桁杆件设计承载力最大5500吨。而随着钢桁梁桥的跨度、载重加大，主桁杆件的设计承载力相应也越来越大，部分杆件设计承载力已达万吨以上，传统的截面已不能满足最大承载力杆件的受力要求。而在大跨度钢桁梁或钢桁拱桥中，构件受力大小往往不均衡，为便于结构构造设计，构件的截面设计需要兼顾到受力最大与最小的构件，受力最大的构件其外型截面尺寸会受到限制。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多肋箱型杆件，该杆件能够解决大跨度钢桁梁或钢桁拱桥的构件承载力大、而外形截面尺寸又受到限制的问题。

本实用新型中用于钢桁梁的多肋箱型杆件包括有相互间隔且首尾依次焊接成矩形截面的竖板与水平板，在所述竖板与水平板的内表面沿所述竖板与水平板的长度方向分别焊接固定有竖板加劲肋和水平板加劲肋，且在所述竖板与水平板围成的箱型体内间隔焊接固定有至少一块横隔板。

所述横隔板的四周开设有多个便于所述竖板加劲肋与水平板加劲肋穿透的槽口。

所述竖板的长度短于所述水平板，所述箱型体的一端所述竖板与所述水平板平齐，另一端所述竖板较所述水平板短，并在所述竖板的端对接有宽度大于所述竖板的节点板。

所述两多肋箱型杆件之间由拼接板和高强螺栓相互连接固定。

所述拼接板与所述高强螺栓分别设置在所述各箱型杆件的对应节点位置。

本实用新型将承载力大的构件设计成多肋箱型杆件，外型尺寸不变，依靠设置多条箱内加劲肋来增加截面面积，增大构件承载力。

本实用新型中的杆件通过对杆件的截面进行改善，解决了因承载力大、而外型截面尺寸又受到限制的问题，具有较好地处理了杆件受力大小不均衡、受力最大的杆件其外型截面尺寸受到受力较小杆件限制的矛盾，取得了良好运用效果。

附图说明

图1为本实用新型中杆件的前视示意图；

图2为图1中沿A-A线的剖视放大示意图；

图3为本实用新型中杆件的俯视示意图；

图4为本实用新型中杆件的仰视示意图；

图5为本实用新型中杆件沿B-B线的剖视放大示意图；

图6为本实用新型中竖板加劲肋连接处的放大示意图；

图7为本实用新型中水平板加劲肋连接处的放大示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型中的具体实施例作进一步详细说明。

如图1和图2所示，本实用新型中用于钢桁梁的箱型多肋杆件有效地解决了钢桁梁主桁杆件的大吨位受力及稳定性问题，其包括有焊接成一整体的箱型体的竖板1、水平板2、竖板加劲肋3、水平板加劲肋4及横隔板6。

如图2所示，本实用新型中的最佳实施例是采用两块竖板1和两块水平板2，竖板1与水平板2间隔依次首尾相接焊接成四周封闭两端敞开的矩形截面的箱型体，并在每块竖板1的内表面沿竖板1的长度方向平行焊接有三块竖板加劲肋3，同时在每块水平板2的内表面焊接有一块水平板加劲肋4(对于竖板加劲肋与水平板加劲肋的数量并不限于此，可以根据不同要求而加以设置)，在箱型体内部焊接有至少一块与截面形状相同的横隔板6，相邻两横隔板6之间间隔开一段距离，如图1和图3所示。

如图5所示，为了便于箱型体内部竖板加劲肋3与水平板加劲肋4的穿设，横隔板6的周缘开设有与竖板加劲肋3、水平板加劲肋4位置对应、且深度大于竖板加劲肋3、水平板加劲肋4的槽口10。

如图1、图3和图4所示，为了增加两相邻箱型多肋杆件连接时节点位置的牢固度，竖板1的长度可以短于水平板2，由竖板1与水平板2间隔首尾依次焊接形成箱型体，该箱型体的一端竖板1与水平板2平齐，另一端竖板1较水平2板短，并在竖板1的端部对接有宽度大于竖板1的节点板5，其中竖板1与节点板5通过开坡口并用对接焊缝9焊接成一整块，位于水平板2的两侧。

如图6和图7所示，在组装箱型多肋杆件时，使两相邻箱型多肋杆件的竖板1与节点板5拼接，即在竖板1与节点板5之间经拼接板8及高强螺栓7连接固定，另在两相邻箱型多肋杆对应的水平板2与水平板2、竖板加劲肋3与竖板加劲肋3、水平板加劲肋4与水平板加劲肋4之间分别通过拼接板8和高强螺栓7连接固定。即竖板1、水平板2、竖板加劲肋3、水平板加劲肋4、节点板5及拼接板8均在工厂对其端头钻孔，再在施工现场通过高强螺栓7、拼接板8将各箱型杆件的对应板件在节点位置连接成一体。