[实用新型]轨道客车电热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电热器技术领域，尤其是一种轨道客车电热器。

背景技术

原有的电热器是日本生产的，在使用时没有安全控制技术和节能效果。在风机工作不良或风机不工作的情况下，电热管工作状况无法控制，会导致严重的安全隐患。天气冷和极端冷的情况下无法控制，导致浪费有限的电力资源。

实用新型内容

为了克服现有的电热管工作状况无法控制、浪费电力资源的不足，本实用新型提供了一种轨道客车电热器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轨道客车电热器，包括风机、进风孔、暖风出口和电热管，电路L相、空气开关、延时继电器和风机电连接，电路L相、空气开关、熔断器、温控器和电热管一电连接，电路L1相通过开关连接电热管二。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括电热管一和电热管二的底座是非金属材料。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括电热管和风机之间设有环氧玻璃板。防火标准达到DIN5510。

本实用新型的有益效果是，本实用新型可以方便的控制电热器表面的温度和供热温度，采用双电路工作，保证了乘员的取暖；同时该装置既安全又节能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的电气原理图。

图中1.风机，2.进风孔，3.暖风出口，4.电热管，41.电热管一，42.电热管二，5.空气开关，6.延时继电器，7.线圈，8.熔断器，9.温控器，10.环氧玻璃板。

具体实施方式

现在结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1是本实用新型的结构示意图，图2是本实用新型的电气原理图，一种轨道客车电热器，包括风机1、进风孔2、暖风出口3和电热管4，电路L相、空气开关5、延时继电器6和风机1电连接，电路L相、空气开关5、熔断器8、温控器9和电热管一41电连接，电路L1相与电热管二42电连接，风机1、电热管一41、电热管二42和线圈7并联连接。电热管一41和电热管二42的底座是非金属材料。

电热管4和风机1之间设有环氧玻璃板10，用于隔热。

本实用新型采用双路电供电热器工作。当天气不冷时，使用单电路L相的电源工作，一般称半暖。在极端天气情况下，采用全暖来保证乘员的安全取电和节能。电路L相下设空气开关5和变线号电路L1相。

在天气不算太冷但有严重霜冻时，司机视线会严重降低可视度，此时可开电热器取暖除霜，开半暖，电路L相与熔断器8(98°)和温控器9(65°)串联连接，在熔断器8(98°)和温控器9(65°)的控制下，风机1和电热管一41正常工作，达到理想的暖风效果(暖风不超过65°)。当暖风超过65°时，温控器9由常闭变常开，电热管4断电不工作，但风机在延时继电器6控制下，仍然正常工作给电热管4送风；当温度小于65°时，温控器9由常开变常闭，电热管4开始工作加热，这样就使得电热器的暖风不会超过65°，达到理想效果。

在极度严寒的情况下，司机可打开L1路电源让电热管二42开始工作，达到理想的御寒效果，并且很节能。

为了使电热管4能安全使用，在风机1工作不良和不工作时，在温控器9失灵的情况下，在电路上增加98°熔断器8，作为意外情况下自动强行断电，使电热管4不工作，达到安全效果。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。