[实用新型]集成排气功能的汽车高度控制阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及空气悬架支承物体的高度控制阀，尤其是一种集成排气功能的汽车高度控制阀。

背景技术

汽车高度控制阀是根据车辆载荷调节气囊压力以保持车身高度为一恒定值的控制阀，适用于采用空气悬挂系统装置的车辆，有利于高速行驶中保持车辆稳定性；提高车辆减震性以此增加乘坐舒适性和对货物的保护性；同时减少车辆对路面的破坏性。传统的高度阀控制结构适用于多气口高度阀，相对于单进排气口高度阀来说其结构复杂，转动不灵活，而CN200520101069.X公开的单进排气口高度阀由于输出端口单一，气囊无法相互控制，边对边的影响较大。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种集成排气功能的汽车高度控制阀，该高度阀集成排气功能，能快速排出气囊中的空气，免除额外的部件和安装人工；同时限制高度控制阀左右两边的相互影响。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种集成排气功能的汽车高度控制阀，包括由上阀体及下阀体通过螺栓及螺母对称地密合而成的高度控制阀体。在所述高度控制阀体的四周设有进气口、排气口、输出口、控制口，上部设有排气口，所述高度控制阀体的中心设有转轴，转轴上设有摆臂和旋转阀门，旋转阀门下设有若干阀门，阀门与进气口、排气口相匹配。下阀体内与旋转阀门对应部分设有空腔和陶瓷小阀门，陶瓷小阀门下方设有阀门弹簧，空腔与控制口间设有回位弹簧、活塞杆、阀门座和活塞，阀门之间采用陶瓷剪切密封技术。

本实用新型具有以下优点：(1)高流量集成排气功能，可快速排出气囊中的空气，免除额外部件和安装人工；(2)设计精巧，结构紧凑，可适用于各种车辆；(3)双输出端口，气囊相互交叉控制，限制了左右的相互影响；(4)比例式流量设计，降低了车辆的空气消耗量。

附图说明

为了更好地理解本实用新型，下面结合附图及实施例对本实用新型作更详细的描述。

图1为本实用新型一实施例整体结构的正面剖视图；

图2为图1中A-A截面剖视图；

图3为本实用新型一实施例外部俯视图；

图4为图1中B-B截面剖视图。

具体实施方式

下文中所采用的描述方位的词语“上”、“下”、“左”、“右”等均是为了说明的方便基于附图中图面所示的方位而言的，在实际装置中这些方位可能由于装置的摆放方式而有所不同。

下面结合附图，对本实用新型的集成排气功能的汽车高度控制阀一优选实施例进行描述。如图1所示，上阀体(2)与下阀体(3)通过四组螺栓和螺母对称地密合而成的高度控制阀体，高度控制阀体上部设有排气口(19)；如图3所示，高度控制阀体四周设有进气/排气口A、排气/进气口B、输出口C1、C2、控制口(4)；如图1所示，高度控制阀体的中心设有转轴(1)，转轴上设有转臂(8)和旋转阀门(7)，下阀体(3)与旋转阀门(7)对应部分设有空腔(18)和陶瓷小阀门(6)，陶瓷小阀门(6)下方设有阀门弹簧(5)，空腔(18)与控制口(4)之间设有回位弹簧(13)、活塞杆(12)、阀门座(11)和活塞(10)。

当进气口为图3中A时，压缩空气从进气口A进入，当转臂(8)向上旋转时，带动转轴(1)与旋转阀门(7)一起向上转动，此时旋转阀门(7)与陶瓷小阀门(6)产生剪切密封，排气阀门(15)关闭，进气阀门(14)打开(如图4所示)，与空腔(18)相通，在回位弹簧(13)的作用下进气阀门(16)打开，排气阀门(17)关闭，压缩空气从空腔(18)经进气阀门(16)到输出口C2给气囊充气。当行驶高度的变化较小时，转臂(8)旋转角度较小，旋转阀门(7)的进气阀门开度小，随着转臂(8)旋转角度的增大旋转阀门(7)的进气阀门开度逐渐增大，从而实现了比例式流量控制；相反地，当转臂(8)向下旋转时，带动转轴(1)与旋转阀门(7)一起向下移动，此时进气阀门(14)关闭，排气阀门(15)打开，与排气口B相通，气囊的压力从排气口B排出。

当压缩空气从控制口(4)输入时，推动活塞杆(12)使进气阀门(16)关闭，排气阀门(17)打开，气囊的气压快速地通过排气口(19)排出。

以上结合本实用新型的最佳实施例做了详细描述，但这并非是对本实用新型的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改，等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围。