[实用新型]汽车门锁加强装置和汽车门锁加强板安装装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车门锁装置，尤其涉及一种汽车门锁加强装置。

背景技术

对于传统的汽车门锁加强板，需要通过在加强板与汽车门内板之间打焊接点来加强汽车门锁安装区域的强度。这种传统汽车门锁加强板的缺点在于：

如图1所示，在将传统的汽车门锁加强板安装在汽车门内板上时，在汽车门锁加强板和汽车门内板之间相互配合的配合面打焊点，汽车门锁加强板的形状与汽车门内板的形状基本相同，加强效果不够明显，整体强度较差。在传统结构中，力的传递主要通过主配合板和辅助配合板之间的焊点16进行传递，这种传递结构强度较差，很容易导致主配合板12和辅助配合板13的受力不均，例如，主配合板12承受绝大部分的力，而辅助配合板13承受的力很少，这样的受力容易导致主配合板12上的焊点16开裂、钣金变形等问题。

因此，有必要设计一种新型的汽车门锁加强装置，以克服上述缺陷。

实用新型内容

针对现有技术，本实用新型的目的是提供一种与汽车门内板之间结合强度更高的汽车门锁加强装置。

本实用新型提供的汽车门锁加强装置包括：用于与汽车门内板连接的主配合板、辅助配合板。主配合板和辅助配合板上均设置有翻边，主配合板上的翻边和辅助配合板上的翻边固定连接在一起形成两个立板，在所述两个立板上分别设置有用于与汽车门外板连接的支撑板。

优选地，主配合板上的翻边和辅助配合板上的翻边焊接在一起形成两个立板。

优选地，所述支撑板与所述立板的一体形成。

本发明还提供了一种汽车门锁加强板安装装置，所述装置包括汽车门内板、汽车门外板、以及与汽车门内板连接的主配合板和辅助配合板，主配合板和辅助配合板上均设置有翻边，主配合板上的翻边和辅助配合板上的翻边固定连接在一起形成两个立板，在所述两个立板上分别设置有与汽车门外板连接的支撑板。

优选地，主配合板上的翻边和辅助配合板上的翻边焊接在一起形成两个立板。

优选地，所述支撑板与所述立板的一体形成。

优选地，所述支撑板与汽车门外板焊接或通过膨胀胶连接。

优选地，主配合板和辅助配合板均与汽车门内板通过焊接或铆接连接。

本实用新型的汽车门锁加强装置具有不同方向的翻边，并通过焊点将所述翻边焊接，使其形成盒式结构，该盒式结构不仅通过空腔结构起到增加强度的作用，还可以根据需要增加与外板的连接，从而大大提高了对门锁安装结构的加强效果。通过加强板自身的空间结构的优化，以及增加与外板的连接，使得汽车门锁安装区域的强度有了极大提高。

附图说明

图1是传统汽车门锁加强装置与汽车门内板进行安装时的结构示意图；

图2是本实用新型优选实施方式的汽车门锁加强装置的结构示意图；

图3是本实用新型优选实施方式的汽车门锁加强板安装装置的结构示意图。

具体实施方式

如图2所示，在本实用新型一种实施方式中，汽车门锁加强装置1包括用于与汽车门内板10连接的主配合板12、辅助配合板13。

主配合板12和辅助配合板13上均设置有翻边，主配合板12上的翻边和辅助配合板13上的翻边固定连接在一起形成两个立板14，在所述两个立板14上分别设置有用于与汽车门外板20连接的支撑板15。

主配合板12用于与汽车内板10的较宽部分连接，承受大部分的受力，辅助配合板13用于与汽车内板10的较窄部分连接。所述主配合板12和辅助配合板13可以由任何适合的金属材料制成，例如，由钢、铝合金等。

支撑板15可以与立板14固定连接，例如，焊接在立板14上。优选地，如图所示，所述支撑板15与所述立板14的一体形成。因此，支撑板15优选为与立板14相同的材料。

如图2所示，上述翻边为分段式的结构，包括主配合板12的翻边和辅助配合板13上的翻边，在两个翻边重叠的区域通过焊点16连接形成立板14，两翻边在圆角过渡的区域是断开的，因此可以很方便地将翻边延长，克服了传统技术的由于成型性限制而无法将翻边延长的局限。

通过将主配合板12的翻边和辅助配合板13上的翻边焊接后，在主配合板12和辅助配合板13两侧形成了两个立板14。汽车门锁加强装置承受如图所示方向的作用力F时，一方面，通过立板14，作用力F被传递到汽车门内板10；另一方面，通过支撑面15，作用力F被传递到汽车门外板20。因此，这种盒式的汽车门锁加强装置可以有效地将外力F传递到汽车门内板10及外板20，改善了力F的传递途径，从而大大增加区域强度。