[实用新型]减速顶壳体螺旋储油槽

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路运输设备，特别是涉及一种新型减速顶装置。

背景技术

减速顶是铁路运输系统的重要设备，在溜放作业中对车辆起到减速作用。减速顶由内部圆柱状滑动油缸和外部圆桶状壳体两部分组成。圆柱状滑动油缸内部设有对车辆速度起控制作用的活塞机构，活塞杆由圆柱状滑动油缸一端伸出，圆柱状滑动油缸内充有一定容量的油液和氮气。它不需要外部能源可以对车辆的溜放速度进行控制。圆桶状壳体端口镶嵌有橡胶防尘圈，橡胶防尘圈紧密的套在圆柱状滑动油缸外壁上，圆桶状壳体用螺栓固定在钢轨一侧。圆柱状滑动油缸在圆桶状壳体内同时可做上下往复和旋转运动。当车辆轮向下碾压圆柱状滑动油缸顶部时，圆柱状滑动油缸向下运动被迫做负功向上顶车轮使其减速，做功结束后，在氮气的作用下向上升起复位。为了圆柱状滑动油缸在圆桶状壳体内减少运动摩擦，圆桶状壳体内壁设有横截面呈矩形的多层平行环状储油槽，储油槽内涂有润滑脂以保证圆桶状壳体内壁与圆柱状滑动油缸外壁得到润滑脂的润滑。运行一段时间后，圆桶状壳体内的矩形储油槽的润滑脂在重力的作用下逐渐向下运动，下层储油槽的润滑脂越来越多，上层储油槽的润滑脂越来越少，使得圆柱状滑动油缸上端部分得不到润滑，以至于滑动油缸被防尘圈箍住而不能运动，从而对车辆起不到减速作用，极大的影响了铁路系统的正常运行。

发明内容

本实用新型克服了现有技术中的不足，提供了一种结构设计合理、润滑效果好的减速顶壳体螺旋储油槽。

为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：

减速顶壳体螺旋储油槽，该储油槽设置在减速顶壳体与减速顶柱状滑动油缸相对滑动的内壁上，储油槽呈螺旋状。

所述的储油槽采用左旋螺纹或右旋螺纹式设计，储油槽的旋转方向与滑动油缸的旋转方向相反。

所述的储油槽的横截面为锯齿型。

所述的储油槽的横截面为梯形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用螺旋状储油槽，当柱状滑动油缸被车轮碾压而发生旋转时，储油槽内的润滑脂受挤压而沿螺纹向上移动，保证滑动油缸在运行当中始终保持良好的润滑效果，从而保障了铁路系统的正常运行。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型另一种形式的结构示意图；

图3为减速顶与铁轨的安装结构示意图；

图4为改进前的减速顶结构示意图。

具体实施方式

减速顶壳体螺旋储油槽，如图1、图2所示，该储油槽2设置在减速顶壳体3与减速顶柱状滑动油缸1相对滑动的内壁上，储油槽2呈螺旋状。储油槽2采用左旋螺纹或右旋螺纹式设计，储油槽2的旋转方向与滑动油缸1的旋转方向相反。

如图3所示，减速顶与铁轨的安装固定在一起，靠滑动油缸1向斜上方顶起的力来抵住车轮，最终达到使车辆减速的目的。

改进前，如图4所示，圆桶状壳体3内壁设有横截面呈矩形的多层平行环状储油凹槽4，储油凹槽4内涂有润滑脂以保证圆桶状壳体3内壁与圆柱状滑动油缸1外壁得到润滑脂的润滑。运行一段时间后，矩形储油凹槽4内的润滑脂在重力的作用下逐渐向下移动，储油凹槽4下层的润滑脂越来越多，储油凹槽4上层的润滑脂越来越少，使得圆柱状滑动油缸1上端得不到润滑，以至于滑动油缸1被防尘圈箍住而不能运动，从而对车辆起不到减速作用，极大的影响了铁路系统的正常运行。

本实用新型装置针对现有技术存在的问题进行了改进，将原来圆桶状壳体3内壁上的多层平行储油凹槽4改成螺旋状，当柱状滑动油缸1被车轮碾压而发生旋转时，储油槽2内的润滑脂受挤压而沿螺纹向上移动，保证滑动油缸1在运行当中始终保持良好的润滑效果，从而保障了铁路系统的正常运行。

实施例一

新型减速顶装置，如图1所示，该储油槽2设置在减速顶壳体3与减速顶柱状滑动油缸1相对滑动的内壁上，储油槽2呈螺旋状，储油槽2的横截面为锯齿型。储油槽2采用左旋螺纹或右旋螺纹式设计，储油槽2的旋转方向与滑动油缸1的旋转方向相反。

当柱状滑动油缸1旋转时，由于储油槽2的旋转方向与滑动油缸1的旋转方向相反，储油槽2内的润滑脂受挤压而沿着螺纹的升角向上摩擦推进，避免了润滑脂由于受重力作用而下滑的现象，使润滑脂均匀的分布于储油槽2内，保证了整体的润滑效果。

实施例二

如图2所示，该储油槽2设置在减速顶壳体3与减速顶柱状滑动油缸1相对滑动的内壁上，储油槽2呈螺旋状，储油槽2的横截面为梯形。储油槽2采用左旋螺纹或右旋螺纹式设计，储油槽2的旋转方向与滑动油缸1的旋转方向相反。

当柱状滑动油缸1旋转时，由于储油槽2的旋转方向与滑动油缸1的旋转方向相反，储油槽2内的润滑脂受挤压而沿着螺纹的升角向上摩擦推进，避免了润滑脂由于受重力作用而下滑的现象，使润滑脂均匀的分布于储油槽2内，保证了整体的润滑效果。