[实用新型]手动变速器的换档机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，更具体地说，涉及一种手动变速器的换档机构。

背景技术

目前常用的汽车手动变速器，尤其是乘用车所使用的手动变速器基本上都在换档机构外部加有配重块用以减小在换档过程中在手动换档手柄上感觉到的换档力的峰值，而且配重块和换档转臂又大多是刚性连接在一起的，在装配这种类型手动变速器的乘用车上普遍存在着一个问题，那就是在挂上档位后的行驶过程中驾驶员能够明显的感觉到换档手柄的抖动，如果配重块质量较大的话，这种抖动在换档手柄上体现的更加明显，对于手动档的乘用车来说，这种不规律的换档手柄的抖动严重影响了驾驶舒适性和换档舒适性，如果这种抖动更严重的话，比如说在恶劣路况上行驶时这种抖动甚至可以大到足以导致脱档，使整车的安全性无法保障，如果取消配重块那么换档冲击导致的换档舒适性差的问题又无法得到有效解决，所以说换档手柄抖动的问题在手动变速器的乘用车上是普遍存在的，随着消费者对整车驾驶的舒适性和安全性要求的不断提高，解决上述问题已经迫在眉睫。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种手动变速器的换档机构，以有效的阻断配重块的振动传导至换档手柄上去。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种手动变速器的换档机构，包括，换档轴(1)、换档箱(2)、换档转臂(3)、配重块(4)、配重块连接板(5)、手动换档杆，所述换档轴(1)设置在该换挡机构中间，装配在所述换档箱(2)上，且可以自由旋转和可沿轴向移动，所述换档轴(1)有一个和它连接在一起的换档转臂(3)，所述换档转臂(3)与手动换档杆在运动上相互连接在一起，还包括，配重块拨动销(6)、支柱螺栓(8)；

所述配重块拨动销(6)和所述换档转臂(3)刚性连接在一起；

所述配重块连接板(5)上设置有孔；

所述配重块拨动销(6)和所述配重块连接板(5)上的孔间隙配合；

所述配重块(4)通过所述配重块连接板(5)可旋转的连接到换档箱(2)上的旋转支柱螺栓(8)上。

优选的，上述手动变速器的换档机构，还包括套装在所述配重块连接板(5)孔上的塑料衬套(7)。

优选的，上述手动变速器的换档机构，所述孔为长方形孔。

优选的，上述手动变速器的换档机构，所述换档转臂(3)受力点到所述换档轴(1)的距离小于所述配重块拨动销(6)到所述换档轴(1)的距离。

优选的，上述手动变速器的换档机构，所述配重块拨动销(6)到所述换档轴(1)旋转中心的距离大于所述配重块连接板(5)上与所述配重块拨动销(6)配合的方孔到所述旋转支柱螺栓(8)的距离。

优选的，上述手动变速器的换档机构，所述配重块拨动销(6)和所述配重块连接板(5)在没有换档时是相互分离的两个独立的个体。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型实施例中配重块拨动销与换档机构的换档轴相连接，且所述配重块拨动销能够带动配重块连接板及配重块绕旋转支柱螺栓旋转，配重块通过旋转支柱螺栓连接到换档箱上，螺栓压紧配重块连接板的开口处，下边是轴套形式的旋转结构，可以使被螺栓压紧的配重块和其连接板绕旋转支柱螺栓自由旋转。配重块没有和换档转臂直接连接，换档轴除换档过程外和配重块没有任何联系，有效的阻断了配重块的振动传导至换档手柄上去。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的手动变速器的换档机构结构示意图；

图2，为图1的俯视图。

具体实施方式

本实用新型提供了一种手动变速器的换档机构，以有效的阻断配重块的振动传导至换档手柄上去。

本实用新型解决上述技术问题的基本思想为：在汽车变速器的换档机构中，设有一个可绕某个与变速器外壳相连接的换档轴自由旋转的配重块连接板，配重块连接板可被配重块拨动销的旋转来带动其绕旋转支柱螺栓转动。配重块拨动销与换档机构的换档轴相连接，配重块通过旋转支柱螺栓连接到换档箱上，螺栓压紧配重块连接板的开口处，可以使被螺栓压紧的配重块和其连接板绕旋转支柱螺栓自由旋转。由于配重块没有和换档转臂直接连接，换档轴除换档过程外和配重块没有任何联系，有效的阻断了配重块的振动传导至换档手柄上去。