[实用新型]一种轮毂轴承

说明书

涉及领域 

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种轮毂轴承。 

背景技术

目前汽车轮毂轴承与车轮螺栓配合的螺纹孔的内螺纹牙型的截面形状多为三角形或梯形，内螺纹牙的腰部为从牙尖部到牙根部的一个平面，对应的牙型截面的腰部外缘为从牙尖部到牙根部的一条直线。如图1所示，这种牙型的汽车轮毂轴承螺纹孔在与车轮螺栓配合拧紧后，轮毂轴承螺纹孔内螺纹与车轮螺栓外螺纹啮合时的接触方式为面-面接触，即内螺纹的腰部平面与外螺纹的腰部平面互相贴合。 

一方面，由于车轮螺栓外螺纹的牙尖和轮毂轴承螺纹孔内螺纹的牙根间存在横向间隙，在横向振动的情况下容易引起车轮螺栓松动；另一方面，轮毂轴承螺纹孔内螺纹与车轮螺栓外螺纹啮合时，与车轮螺栓外螺纹相互接触的轮毂轴承螺纹孔内螺纹各牙受力非常不均匀，如图2所示，第一牙受力最大，第二牙受力大小较第一牙受力大小急剧减小，第三牙受力大小较第二牙受力大小又急剧减小，最后一牙受力极小甚至相对于车轮螺栓外螺纹处于悬浮状态，头两牙受力之和一般占到轮毂轴承螺纹孔内螺纹所受车轮螺栓外螺纹张力的70％到80％，在剧烈振动或温差太大的情况下很容易发生第一牙的应力超过屈服点而发生塑性变形，引起车轮螺栓松动。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种轮毂轴承，消除螺纹啮合时车轮螺栓外螺纹的牙尖和轮毂轴承螺纹孔内螺纹的牙根间存在横向间隙，并降低各牙受力不均匀程度，以最大程度避免因为汽车运行产生的振动或温差太大 而造成的螺栓松动。 

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，一种轮毂轴承，包含一个螺纹孔，螺纹孔的内螺纹与车轮螺栓上的外螺纹配合，其特征在于：所述的内螺纹与外螺纹的接触方式为线-面接触。 

轮毂轴承螺纹孔内螺纹的牙的、与外螺纹相配合的一侧的腰部向内凹陷或者向外突起。 

内螺纹与外螺纹啮合时，外螺纹仅有牙尖部的棱边与内螺纹牙的腰部相接触。 

过外螺纹牙的牙尖部棱边上的任一点所作的内螺纹牙腰部曲面的法线与螺纹孔的轴线具有倾斜的夹角。 

所述的倾斜的夹角角度为55°～65°。 

内螺纹的牙的、与外螺纹相配合的一侧的腰部外缘由两个平面对接而成。 

内螺纹与外螺纹啮合时，外螺纹的牙尖部棱边与内螺纹的牙的底部外缘相接处。 

采用本实用新型的轮毂轴承，1、避免因为汽车运行产生的横向振动而造成的螺栓松动；2、通过楔形斜面使得螺纹啮合后各个牙受力均匀；3由于轮毂轴承螺纹受力均匀，提高车轮螺栓的反复拆卸次数。 

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明； 

图1为传统内螺纹牙型的轮毂轴承与车轮螺栓啮合时的结构示意图； 

图2为传统内螺纹牙型的轮毂轴承与车轮螺栓啮合时的受力分析以及各牙受力占全部张力比例的示意图； 

图3为本实用新型的轮毂轴承与车轮螺栓啮合时的结构示意图； 

图4为本实用新型的轮毂轴承与车轮螺栓啮合时的受力分析以及各牙受力占全部张力比例的示意图； 

在图1-4中，1、螺纹孔；2、内螺纹；3、车轮螺栓；4、外螺纹。 

具体实施方式

如图3所示，本实用新型的轮毂轴承上的螺纹孔1的内螺纹2与车轮螺栓3上的外螺纹4配合，内螺纹2与外螺纹4啮合时，轮毂的内螺纹2与外螺纹4的接触方式为线-面接触。以线-面接触代替传统的面-面接触，有效的防止因车轮螺栓横向窜动而使车轮螺栓松动。 

如图3所示，内螺纹2的牙的、与外螺纹4相配合的一侧的腰部向内凹陷或者向外突起，内螺纹2与外螺纹4啮合时，外螺纹4仅有牙尖部的棱边与内螺纹2牙的腰部相接触。外螺纹4的牙尖紧紧地顶在内螺纹2的凹陷或者突起的腰部，更有效的防止因车轮螺栓3横向窜动而使车轮螺栓3松动。采用改进内螺纹牙型的轮毂轴承后，由于与外螺纹4相配合的内螺纹2牙的腰部为凹面或者凸面，旋合处各内螺纹牙的受力更加均匀，各牙受力所占全部张力的百分比如图4所示。这样的结构能有效避免在剧烈振动或温差太大的情况下发生第一牙的应力超过屈服点而发生塑性变形，从而避免车轮螺栓松动。 

如图4所示，内螺纹2与外螺纹4啮合时，过车外螺纹4牙的牙尖部棱边上的一点作与之相接触的内螺纹2牙腰部曲面的法线，螺纹孔1的轴线与该法线具有倾斜的夹角，从而使内螺纹2的各牙受力更加均匀。该倾斜的夹角角度为55°～65°，最佳角度为60°.