[实用新型]一种三轮车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车架。具体地说，尤其是涉及一种三轮车车架。

背景技术

目前市场上使用的三轮车车架，大部分采用圆钢管或方钢管围成上下边框，上下边框之间用前、中、后立柱焊接而成，这样的结构非常复杂，它不仅焊缝多，浪费材料，而且易开焊、易开裂，从而埋下不安全的隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种焊接部位少、承重能力强的三轮车车架。

本实用新型的技术方案如下：设计一种三轮车车架，包括立管、立斜梁和左、右龙骨，所述立管固定在立斜梁上端，所述左、右龙骨对称布置在所述立斜梁的两侧，前端均固定在所述立管与立斜梁的连接处，其要点是：所述左、右龙骨后部均向上弯曲后外扩并向后延伸，该左、右龙骨后端横跨设置后端横梁，在所述左、右龙骨弯曲处分别固定与该左、右龙骨后部同轴心的左、右边梁，该左、右边梁前端横跨设置端横梁，所述立斜梁后端焊接在所述前端横梁中部。

本实用新型是基于传统三轮车车架承重能力差、焊接部位多等不足创造性地设计的，本实用新型将左右龙骨从车架立管与立斜梁的连接处一直延伸到车架尾部。这种结构将车架前后受力点直接连接在左右龙骨上，并在空间三个基准面上投影均形成三角形，三角形的结构大大增强了车架的刚度和强度，增强了整车的承重能力。同时避免了传统整体车架焊接结构的应力集中和强度薄弱的前后分段结构。

在所述左、右边梁之间横跨设置前横梁，该前横梁左右两端分别穿出所述左、右边梁，在该前横梁左右伸出端上对称设置前吊耳；在所述左、右龙骨后部横跨设置后横梁，该后横梁左右两端分别穿出所述左、右龙骨，在该后横梁左右伸出端上对称设置后吊耳。本实用新型区别于传统穿管结构的车架在于将前横梁连接在左右边梁上，避免了将前横梁固定在左右龙骨上影响左右龙骨弯形位置的强度，同时避免了左右龙骨焊接过多，引起强度薄弱位置的应力集中。增设前吊耳和后吊耳，当本实用新型与外界钢板连接时，钢板一端直接固定在前吊耳上，另一端通过钢板夹板连接在后吊耳上。对于该钢板形成前面固定，后边可旋转的结构。

为了用于使本实用新型在载货时辅助承重和对整车重量进行限位，在所述前吊耳和后吊耳之间靠近前吊耳的左、右边梁外侧对称设置前限位块，在所述前吊耳和后吊耳之间靠近后吊耳的左、右龙骨外侧对称设置后限位块。

所述立管焊接在立斜梁上端，并该立管和立斜梁相互垂直。

为了使本实用新型承重能力更强，在所述前端横梁下方的左、右龙骨上对称设有支撑杆，该2根支撑杆下端分别焊接在所述左、右龙骨上，上端均焊接在前端横梁上。

有益效果：本实用新型在于将左右龙骨直接在延伸到车架尾部，使整个车架受力均匀，增强整车的转弯稳定性；具有构思巧妙、结构简单、实施容易、可靠性好等特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图。

上述附图中各编号的意义是：1.立管，2.立斜梁，3.左龙骨，4.右龙骨，5.后端横梁，6.左边梁，7.右边梁，8.前端横梁，9.前横梁，10.前吊耳，11.后横梁，12.后吊耳，13.前限位块，14.后限位块，15.支撑杆。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

请参见图1和图2：所示的一种三轮车车架，包括立管1、立斜梁2和左、右龙骨3、4，所述立管1焊接在立斜梁2上端，并该立管1和立斜梁2相互垂直，所述左、右龙骨3、4对称布置在所述立斜梁2的两侧，前端均固定在所述立管1与立斜梁2的连接处，所述左、右龙骨3、4后部均向上弯曲后外扩并向后延伸，该左、右龙骨3、4后端横跨设置后端横梁5，在所述左、右龙骨3、4弯曲处分别固定与该左、右龙骨3、4后部同轴心的左、右边梁6、7，该左、右边梁6、7前端横跨设置端横梁8，所述立斜梁2后端焊接在所述前端横梁8中部。在所述左、右边梁6、7之间横跨设置前横梁9，该前横梁9左右两端分别穿出所述左、右边梁6、7，在该前横梁9左右伸出端上对称设置前吊耳10；在所述左、右龙骨3、4后部横跨设置后横梁11，该后横梁11左右两端分别穿出所述左、右龙骨3、4，在该后横梁11左右伸出端上对称设置后吊耳12。

结合图1和图2：在所述前吊耳10和后吊耳12之间靠近前吊耳10的左、右边梁6、7外侧对称设置前限位块13，在所述前吊耳10和后吊耳12之间靠近后吊耳12的左、右龙骨3、4外侧对称设置后限位块14。

请参见图1：在所述前端横梁8下方的左、右龙骨3、4上对称设有支撑杆15，该2根支撑杆15下端分别焊接在所述左、右龙骨3、4上，上端均焊接在前端横梁8上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。