[实用新型]摩托车或电动车的省力中支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车或者电动车的中支架，特别是涉及摩托车或电动车的省力中支架。

背景技术

由于摩托车和电动车在停放时都需要有第三个脚辅助才能停稳，因此在摩托车和电动车的车架下都设有脚撑，脚撑一般只撑在一边，而当摩托车和电动车停在路面斜的或是需要修理车辆时，单边的脚撑通常不是很稳固，安全性差，所以人们设计了中支架(大撑)，中支架安在车体中部，可以将整个车子架起呈跷板状，因此在架起中支架时，抬起车子比较吃力，已有的中支架一侧都制有脚踏杆，在架起中支架时主要依靠脚踏杆，这样能减少人们抬车子的力，但由于已有脚踏杆大多较短，与中支架的距离近，因此力臂小，人们在踩的时候非常费力，很不方便，并且已有的中支架大多是架体的两只脚与地面接触，可是实际在架起中支架时，底脚与地面呈面接触，面接触使中支架在架起或放下时与地面摩擦力较大，增加了架起或放下的难度。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服已有技术的缺点，提供一种脚踏杆外端到架体中心线距离远，力臂长，施力省，中支架与地面线接触，摩擦阻力小，使用省力、方便的摩托车或电动车的省力中支架。

本实用新型摩托车或电动车的省力中支架的技术方案是：包括U字形的架体，在U字形的架体上制有旋转连接片，连接片中制有连接孔，旋转连接片与摩托车主支架相连接，其特征在于所述U字形的架体下端连接圆管加强杆，圆管加强杆与地面呈线接触，圆管加强杆的一侧连接脚踏杆，脚踏杆最外端到U字形的架体中心线的距离L为248mm-252mm。

本实用新型公开了一种摩托车或电动车的省力中支架，在摩托车和电动车的车体中部下安装U字形的架体，U字形的架体下端连接圆管加强杆，圆管加强杆为圆杆与地面线接触，线接触能减少旋转时与地面的摩擦阻力，并且圆管加强杆起到加强中支架作用。在圆管加强杆的一侧连接脚踏杆，脚踏杆最外端到U字形的架体中心线的距离L为248mm-252mm，通过杠杆原理，脚踏杆与U字形的架体的力臂长，在架起中支架时施力省。

本实用新型摩托车或电动车的省力中支架，所述脚踏杆的头部制有外套。由于踩脚踏杆需要一定的力，外套增加外部体积，脚踩落时鞋底与外套接触面增加，使脚踩时舒适，并可以防止脚踏杆尖硬，踩坏鞋子。所述的脚踏杆最外端到U字形的架体中心线的距离L为250mm。250mm为最佳，长度过长，在开车时容易与其它物体碰撞，长度过短，在架起中支架时吃力。

附图说明

图1是本实用新型摩托车或电动车的省力中支架正面示意图；

图2是图1的A向示意图；

图3是图1的B向示意图。

具体实施方式

本实用新型摩托车或电动车的省力中支架，如图1-图3所示，包括U字形的架体1，在U字形的架体1上制有旋转连接片2，连接片中制有连接孔21，旋转连接片2与摩托车主支架相连接，其特征在于所述U字形的架体1下端连接圆管加强杆3，圆管加强杆3与地面呈线接触，圆管加强杆3的一侧连接脚踏杆4，脚踏杆4最外端到U字形的架体中心线5的距离L为248mm-252mm。在摩托车和电动车的车体中部下安装U字形的架体1，U字形的架体1下端连接圆管加强杆3，圆管加强杆3为圆杆与地面线接触，线接触能减少旋转时与地面的摩擦阻力，并且圆管加强杆3起到加强中支架作用。在圆管加强杆3的一侧连接脚踏杆4，脚踏杆4最外端到U字形的架体1中心线5的距离L为248mm-252mm，通过杠杆原理，脚踏杆4与U字形的架体1的力臂长，在架起中支架时施力省。所述脚踏杆4的头部制有外套41。由于踩脚踏杆4需要一定的力，外套41增加外部体积，脚踩落时鞋底与外套接触面增加，使脚踩时舒适，并可以防止脚踏杆4尖硬，踩坏鞋子。所述的脚踏杆4最外端到U字形的架体1中心线5的距离L为250mm。250mm为最佳，长度过长，在开车时容易与其它物体碰撞，长度过短，在架起中支架时吃力。