[实用新型]一种盘式制动器车桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车行驶系统，尤其是涉及一种应用在中重型汽车上的盘式制动器车桥。

背景技术

由于传统的鼓式制动器存在较多缺点，越来越多的中重型汽车采用前盘后鼓或者全盘式制动器。现有的盘式制动器车桥一般都是在鼓式转向节上装一过渡板以方便盘式制动器在转向节上的布置。带过渡板的结构不但增加了车桥装配工艺，而且增加了车桥重量，进而增加了簧下质量，不利于整车的操作稳定性。另外，在盘式制动器的使用过程中，用户对制动器的摩擦片磨损量是否达到极限不能进行监测，需要经常停车检查，减少了运营时间，给用户带来不便。

实用新型内容

本实用新型要解决的一个技术问题是提供一种安装方便的盘式制动器车桥。本实用新型所要解决的另一个技术问题是提供一种能够对摩擦片磨损及时进行报警的盘式制动器车桥。

为解决上述第一个技术问题，本实用新型提供了一种盘式制动器车桥，该盘式制动器车桥包括工字梁、转向节、盘式制动器总成和轮毂，所述盘式制动器总成包括一个制动钳、两个摩擦片和一个制动盘，其中所述工字梁与所述转向节通过主销相连接，所述轮毂与所述制动盘是一个整体，所述转向节与所述轮毂相连接，其特征在于，所述转向节为整体式转向节，所述盘式制动器总成与所述整体式转向节相连接。

通过将上述转向节设置为整体式转向节，减少了连接件数量，方便安装，结构紧凑且降低了车桥重量。

根据本实用新型的一个方面，所述整体式转向节包括一个制动钳连接板，所述盘式制动器总成的制动钳与所述制动钳连接板相连接。优选地，所述盘式制动器总成的制动钳通过螺栓与所述制动钳连接板相连接。

根据本实用新型的一个方面，所述整体式转向节包括一个连接轴，所述制动盘通过所述轮毂与所述连接轴相连接。

根据本实用新型的一个方面，所述整体式转向节包括一个工字梁连接部，所述工字梁通过主销连接在所述工字梁连接部上。

为解决上述第二个技术问题，根据本实用新型的盘式制动器车桥还包括一个磨损报警装置，所述磨损报警装置安装在盘式制动器总成的摩擦片内。

根据本实用新型的一个方面，上述摩擦报警装置包括设置在摩擦片内的一个线束，所述线束与整车电控线束相连接。当摩擦片没有磨损到极限位置时，所述磨损报警装置保持闭合状态；当摩擦片磨损到极限位置时，设置在摩擦片内的线束被磨断而形成断路，并进行报警。

通过设置上述磨损报警装置，当摩擦片磨损到极限寿命时将自动报警，避免了停车检查摩擦片磨损量，给用户提供更多的运营时间。

附图说明

图1为根据本实用新型的盘式制动器车桥的结构示意图；

图2为根据本实用新型的整体式转向节的主视图；

图3为根据本实用新型的整体式转向节的左视图；

图4为根据本实用新型的整体式转向节的俯视图；

图5为根据本实用新型的磨损报警装置的安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图描述根据本实用新型的盘式制动器车桥的具体实施方式。

如图1所示，根据本实用新型的盘式制动器车桥包括一个工字梁6、设置在工字梁6左右两侧的整体式转向节1、轮毂2和盘式制动器总成。盘式制动器总成包括一个制动钳4、两个设置在制动钳4上的摩擦片5和一个制动盘3。其中工字梁6与整体式转向节1通过主销相连接，整体式转向节1与轮毂2相连接，制动盘3与轮毂2是一个整体。

如图2、3、4所示，整体式转向节1为整体成型的单个部件，包括一个与盘式制动器总成的制动钳4相连接的制动钳连接板9，盘式制动器总成的制动钳4通过螺栓与整体式转向节1的制动钳连接板9相连接。为了实现制动钳4通过螺栓与制动钳连接板9相连接，需要在制动钳连接板9上留出螺栓孔。

在此实施方式中，制动钳4通过螺栓与制动钳连接板9相连接，然而，制动钳4与制动钳连接板9的连接方式不限于螺栓连接，例如焊接等其他连接方式也可应用于本实用新型，只要能够实现本实用新型的目的即可。如果通过焊接连接制动钳4与制动钳连接板9，则不需要在制动钳连接板9上留出螺栓孔。

整体式转向节1包括一个与工字梁6相连接的工字梁连接部10，工字梁6通过主销与整体式转向节1的工字梁连接部10相连接。在图4中示出了在工字梁连接部10上用于插入主销的销孔、以及在在工字梁连接部10上用于与工字梁6的连接部相配合的凹入部。然而，工字梁6与整体式转向节1的工字梁连接部10之间也可以不使用主销进行连接，可以使用其他连接方式，例如焊接等进行连接，只要能实现本实用新型的目的即可。