[实用新型]带有稳定支腿的自卸车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种带有稳定支腿的自卸车。

背景技术

目前，在我国的内蒙古、山西、陕西等地及国内主要产煤区周边的各条高速公路、主要国道及公路干线上，长轴距、多轴的长车箱运煤自卸车，超长车箱的半挂运煤自卸车，已是随处可见。汽车生产厂家为满足用户的加大装载容量要求，将车辆的轴距加大，把后车箱加长及加高，使单车后车箱的长度已近9米，车箱的边栏板高度超过2.2米。这样，使车辆底盘的例倾刚度大为减小，加剧了车辆卸载时，发生侧翻的机率。此外，在我国的各矿山、水电、铁路、公路及各建筑工地上，大量使用的通用标准车宽的各型重型自卸汽车达数百万辆之多，这些车辆在使用中，时常因超高、偏载或工地上的卸载场地不平、卸载场地松软及车辆在未停正的状态下，举升后车箱卸载时，发生车辆侧翻而造成车辆损坏或人员伤、亡的事故。近年，我国各地发生的中、重型自卸车翻车，造成车辆损坏，人员伤亡的事故频率已相当高。

实用新型内容

针对现有情况存在的问题，本发明的目的在于提供一种结构简单、能有效减少或避免车辆发生侧翻的带有稳定支腿的自卸车。

为实现上述目的，本实用新型带有稳定支腿的自卸车，包括自卸车本体，在其车架后部两侧分别设置有液压稳定支腿，该液压稳定支腿被驱动后将向下运动并压实在卸载场地上，以稳定车架。

进一步，所述液压稳定支腿包括液压缸和活塞杆，该活塞杆的下部固定连接有支脚。

进一步，所述支脚的下部设置有用于抓地的棘刺。

进一步，所述车架后部两侧分别固定设置有支座，所述液压缸上部通过销轴活动连接在支座上。

进一步，所述液压缸的顶部设置有偏转支耳，该偏转支耳上连接有偏转液压缸，通过偏转液压缸的对偏转支耳的偏转拉伸作用，以使所述液压稳定支腿处于竖直工作状态或横放状态。

进一步，所述液压稳定支腿和车架之间相配合设置有棘轮棘爪机构，该棘轮棘爪机构相配合作用使所述液压稳定支腿稳定设置在设定角度。

进一步，所述液压缸的工作液压动力源为自卸车的液压系统。

本实用新型通过在车架后部两侧分别设置有液压稳定支腿，在卸货时，液压稳定支腿被驱动向下运动并压实在卸载场地上，从而使车架后部增加着地点，提高了车架的稳定性，防止了车箱发生一侧过度偏转而造成车辆侧翻的现象。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为设置有偏转支耳的结构示意图；

图3为液压稳定支腿被拉起横放的结构示意图；

图4为图2中A部放大图；

图5为带有棘刺的液压稳定支腿结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型带有稳定支腿的自卸车，包括自卸车本体1，在其车架2后部两侧分别固定设置有支座7，支座7上部通过销轴活动连接有液压稳定支腿3，液压稳定支腿3包括液压缸4和活塞杆5，活塞杆5的下部固定连接有支脚6，液压稳定支腿3被驱动后，活塞杆5向下运动，支脚6将压实在卸载场地上，从而使车架后部左右分别增加着地点，以提高车架2的稳定性。

如图2、图3、图4所示，为了防止竖直放置的液压稳定支腿3妨碍车辆的正常行使，及防止液压稳定支腿3被车轮行使中带起杂物所损坏，本实用新型中使液压稳定支腿3在非工作状态时为横放收起状态。为了使液压稳定支腿3在非工作状态时被横放收起，本实用新型中在液压缸4的顶部设置有偏转支耳9，偏转支耳9上连接有偏转液压缸10，偏转液压缸10设置在车架2上，偏转液压缸10可对偏转支耳9进行偏转拉伸作用，液压稳定支腿3工作时，偏转液压缸10推动偏转支耳9使液压稳定支腿3处于竖直状态；液压稳定支腿3不工作时，偏转液压缸10拉动偏转支耳9使液压稳定支腿3处于横放状态。并且为了使液压稳定支腿3工作时支撑角度稳定，在液压稳定支腿3和车架2之间相配合设置有棘轮棘爪机构(图中未示出)，该棘轮棘爪机构相配合作用使液压稳定支腿3稳定设置在设定角度。

由于设置了棘轮棘爪机构，液压稳定支腿3将可以在多个角度上提供支撑力。如在车轮陷入沙坑、泥坑中时，液压稳定支腿3可以在向后的方向上提供支撑，并向车辆提供向前运动的推力，从而使车轮脱离陷坑，使车辆具备了自救功能。为了使支脚6具有更强的抓地效果，支脚6的下部设置有用于抓地的棘刺8。

本实用新型中，液压缸4的工作液压动力源为自卸车的液压系统，自卸车液压操纵系统通过油管，以并联方式与车辆左右两侧的液压缸4相连通。本实用新型中通过在原车液压操纵阀后加装气控液压转换阀，来实现液压稳定支腿3工作与自卸车后车箱举升的转换操作。

本发明结构简单，没有改变原自卸车的结构，方便于现有自卸车的改装，改装成本低，易于实际应用。