[实用新型]一种超低运梁车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路施工机械设备领域，特别是涉及一种可驮运整孔900t混凝土箱梁通过隧道的超低运梁车。

背景技术

目前，高速铁路客运专线在南广、贵广等山区的线路往往是桥隧相连，且隧道数目很多。常规型运梁车由于车身高一般高度在3.4m左右，主要制约车高的因素有：运梁车的车轮、悬挂和驮梁小车。常规运梁车，由于轴线数量的限制其主要选用26.5/25或者23.5/25的轮胎，常规运梁车的悬挂升降行程一般为±300mm，驮梁小车由于采用电机减速机或者链轮链条驱动方式，其高度的限制高度大约在600mm左右，当驮运整孔混凝土箱梁时无法通过隧道。施工单位只能将混凝土箱梁的两侧翼缘切掉，架设完成后再将翼缘浇注成原形，施工过程费时费力，同时也增加了工人的劳动强度。

发明内容

为了解决常规运梁车存在的由于车身高无法完整驮运整孔混凝土箱梁通过隧道而造成施工进度缓慢和费时费力等问题，本实用新型提供一种超低运梁车，该实用新型在不切掉混凝土箱梁两侧翼缘的情况下，能够满足驮运整孔900t混凝土箱梁整体通过隧道的要求，而且可以与常规架桥机配合进行架梁作业。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述技术方案通过对常规运梁车的车体主梁、悬挂总成、车轮、驮梁小车以及驮梁小车驱动装置的改进，本实用新型对主梁的结构优化设计，在载荷不变的条件下，采用高强度钢板，使主梁的高度尽量降低。采用4纵列18轴线布置，每轴线采用8条12.00/20的轮胎；悬挂总成的升降行车由原来的±300mm改为±350mm；驮梁小车的驱动系统由原来的电机减速机或链轮链条驱动，改进为由液压马达带动减速机和卷筒驱动钢丝绳的拖拽形式。通过上述改进，从而使超低运梁车的整体高度大幅度降低。在驮运900t混凝土箱梁过隧道时，混凝土箱梁放置在驮梁小车和前端支撑垫墩上，满足驮梁过隧道并且配合桥机架梁的要求。

本实用新型的有益效果是：该超低运梁车由十八轴线三十六组悬挂组成，改进了车身主梁上的支撑垫墩、驮梁小车及驮梁小车驱动系统，从而使超低运梁车的整体高度大幅度降低，满足不同形式混凝土箱梁重载过隧道和喂梁的需要。该实用新型通过在车身主梁上的支撑垫墩和驮梁小车，能完成与特制架桥机的配合喂梁作业，还可以与常规架桥机相配合使用。克服了以往施工时先将混凝土箱梁的两侧翼缘切掉，等架设完成后再将翼缘浇注成原形的弊端，有效提高了高速铁路在桥隧结合路段的施工速度，降低了工人的劳动强度。

附图说明

图1是超低运梁车整车的结构示意图；

图2是超低运梁车整车的俯视图；

图3是驮梁小车的结构示意图；

图4悬挂总成的结构示意图。

在上述附图中，1、1′.驾驶舱，2.动力舱，3.驮梁小车，4.悬挂总成，5.车体横梁，6.车体主梁，7.驮梁小车驱动系统，8.支撑垫墩，9.支腿总成，10.卷扬机，11.钢丝绳，12.第一滑轮，13.第二滑轮，12′.第三滑轮，13′第四滑轮，14、14′.轨道，15.双轮缘车轮，16.小车架，17.钢丝绳固定端，18.无轮缘车轮，19.橡胶垫，20.轮胎，21.液压马达减速机总成，22.驱动桥壳。

具体实施方式

实施例

图1图2是本实用新型公开的客运专线及高速铁路使用的一种超低运梁车，这种超低运梁车包括驾驶舱(1，1′)、动力舱2、悬挂总成4、车体横梁5、车体主梁6、支腿总成9及其控制装置，所述超低运梁车整车由十八轴线三十六组悬挂总成4支撑，其悬挂总成4通过对各个铰点的优化设计使悬挂的行程加大到±350mm，改变驱动桥的形式将轮胎由原来的单悬挂两个大轮胎改进为4个小轮胎20，轮胎20选用12.00/20的轮胎，使得超低运梁车的高度降低。车体主梁6上表面的轨道(14，14′)上设置驮梁小车3和支撑垫墩8，驮梁小车驱动装置7置于整车中部主梁6的下部，通过法兰用螺栓与主梁6连接在一起，驮梁小车驱动装置7的卷扬机10钢丝绳11分别绕过第一滑轮12′、第二滑轮13′和第三滑轮12、第四滑轮13与驮梁小车3前、后部的钢丝绳固定端(17′，17)相连接，驮梁小车驱动装置7的卷扬机10由液压马达驱动。驮梁小车3的小车架16底部两侧装有双轮缘车轮15和无轮缘车轮18，所述双轮缘车轮15和无轮缘车轮18车体主梁6上表面的轨道(14，14′)接触，小车架16的两侧上表面装有橡胶垫19。