[实用新型]增重式机车轮缘润滑棒顶推装置

说明书

一.技术领域：本实用新型涉及一种机车轮缘润滑顶推装置，特别是涉及一种增重式机车轮缘润滑棒顶推装置。

二.背景技术：随着铁路向重载、高速发展，轮轨磨损问题日益突出，降低机车轮缘和钢轨的磨损，从而减少维修、更换的费用，减少列车通过曲线时产生的啸叫噪声、减少脱轨倾向成为国内外研究的一大课题，为此人们采用多种措施对轮缘进行润滑，以降低轮缘的磨损。目前，铁路机车车辆的轮缘润滑采用两种方法，一种是采用液体润滑：通过电力或以风压为动力将润滑剂吹到机车轮缘表面，这种润滑方法对环境影响大，有污染、有噪声，而且，润滑剂本身受气温影响大，高温时油稀，低温时油凝固，油稀甩出，油凝不粘。同时，由于车轮晃动，油喷不准，油面定位不准确，影响工作效率，特别是目前车速不断提高，在高速行驶下受气流影响，上述问题显得更加突出。另一种是采用固体润滑棒润滑：通过弹簧或自重作为顶推动力使润滑棒一端直接和轮缘接触，实现轮缘润滑，靠自重作为顶推动力时，由于润滑棒逐步损耗，其自重越来越轻，顶推力就越来越小，影响润滑效果。

三.实用新型的内容：

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种设计新颖、推力稳定、润滑效果好且使用寿命长的增重式机车轮缘润滑棒顶推装置。

本实用新型的技术方案：一种增重式机车轮缘润滑棒顶推装置，含有机械手本体，所述机械手本体前部为出棒管，其后部为放棒槽，所述出棒管与放棒槽连通，所述放棒槽的一侧槽壁外表面上设置有安装板，该安装板上设置有安装孔，便于在机车上安装，所述放棒槽中放置有定位块和增重块，所述定位块与增重块之间设置有限位导向杆，所述增重块能够在所述限位导向杆上滑动，所述增重块上设置有拉杆，该拉杆从所述放棒槽另一侧槽壁上设置的定位条形孔中伸出，所述定位块和增重块为铅块或磁铁块，为铅块时，所述限位导向杆上套装有弹簧，为磁铁块时，所述定位块和增重块相对应一端的磁极相同。

所述限位导向杆为螺栓，其一端与定位块的中心螺纹连接，所述增重块通过中心轴孔套装在限位导向杆上，螺栓的另一端限制增重块的极限滑动位置。

所述出棒管上套装有防断套筒，该防断套筒上设置有定位螺栓或定位柱，该定位螺栓或定位柱插入出棒管管壁上设置的定位条形孔中，能够沿该定位条形孔滑动；所述防断套筒前端内径与润滑棒的直径相适应。所述定位螺栓或定位柱至少有两个，且沿圆周均布。

所述放棒槽两侧槽壁外表面上部分别设置有两个卡簧片，防止放入放棒槽中的润滑棒滑出。

所述拉杆上配置有增重添加块，以弥补增重块不能满足增重的不足。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型在润滑棒上设置有增重机构，增大润滑棒的顶推力，润滑效果更好。

2、本实用新型增重机构设置有减震结构，促使固体润滑棒的顶端始终和轮缘接触，达到很好的润滑效果。

3、本实用新型减震结构既可以采用弹簧，也可以采用磁块，制作容易，减震吸能效果好。

4、本实用新型防断套筒的内径与润滑棒的直径相匹配，有效地保护润滑棒不因受到外力而折断，防断效果好。

5、本实用新型设计新颖、结构简单、成本较低，推广后具有很好的经济和社会效益。

四.附图说明：

图1为增重式机车轮缘润滑棒顶推装置的结构图；

图2为图1所示增重式机车轮缘润滑棒顶推装置的俯视图；

图3为图1中A-A剖视图；

图4为图1所示增重式机车轮缘润滑棒顶推装置的右视图。

五.具体实施方式：

实施例一：参见图1-图4，图中，1-防断套筒，2-定位螺栓，3-定位条形孔，4-机械手本体，5-卡簧片，6-铆钉，7-增重块，8-拉杆，9-弹簧，10-定位块，11-定位条形孔，12-安装板，13-限位导向杆，14-润滑棒，15-安装孔。

增重式机车轮缘润滑棒顶推装置的机械手本体4前部为出棒管，其后部为放棒槽，出棒管与放棒槽连通，放棒槽的一侧槽壁外表面上设置有安装板12，该安装板12上设置有安装孔15，便于在机车上安装，放棒槽中放置有定位块10和增重块7，定位块10与增重块7之间设置有限位导向杆13，限位导向杆13为螺栓，其一端与定位块10的中心螺纹连接，增重块7通过中心轴孔套装在限位导向杆13上，螺栓的另一端限制增重块7的极限滑动位置。增重块7上设置有拉杆8，该拉杆8从放棒槽另一侧槽壁上设置的定位条形孔11中伸出，限位导向杆13上套装有弹簧9。定位块10和增重块7为铅块，也可以为钢块、铁块等。