[实用新型]一种车架下兜梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车架的辅助结构，尤其涉及一种车架下兜梁，具体适应于汽车车架的连接。

背景技术

在汽车设计中，为了增加车架的刚度，除了需要将车架上的左右纵梁通过横梁连接外，还要通过增加车架下兜梁来进一步加大连接的刚度。

现有技术中使用的车架下兜梁多为板料冲压成型件或铸件，参见图1-图2，现有的车架下兜梁包括板型中间部9及其两端的板型连接部10，板型连接部10为水平状的分叉结构，每个叉脚11上设置有叉脚连接孔12，虽然这种车架下兜梁能在一定程度上加大车架的连接刚度，但是由于这种车架下兜梁多为板料冲压成型件或铸件，因此重量较重、工艺复杂、连接刚度不高，而且只能用于单前桥车，适用范围不广。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的重量较重、工艺复杂、连接刚度不高以及适用范围不广的缺陷与问题，提供一种重量较轻、工艺简单、连接刚度较高、适用范围较广的车架下兜梁。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种车架下兜梁，包括中间部及其两端的连接部，所述中间部与连接部为一体结构，中间部的端面为圆形，连接部的端面为扁圆形，连接部的内部设置有堵头，且在连接部的外表面上设置有贯穿堵头的连接孔。

所述中间部与连接部之间形成的拐角小于180度。

所述中间部为U型结构。

所述中间部与连接部采用无缝钢管制造。

所述连接部上设置的连接孔的数量为两个，其位置分别为中间部与连接部的交接处以及连接部上的近端口处。

所述堵头采用金属材料制造。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1.由于本实用新型一种车架下兜梁的中间部与连接部为一体结构，中间部的端面为圆形，连接部的端面为扁圆形，连接部的内部设置有堵头，且在连接部的外表面上设置有贯穿堵头的连接孔，在制造时，只需将无缝钢管折弯成型，再将两端压扁，便可制得中间部与连接部，再在连接部内塞上堵头、在连接部上钻出连接孔即可制得本实用新型，因此本实用新型的重量较轻、工艺简单、连接刚度较高。

2.由于本实用新型一种车架下兜梁是通过连接孔与车架上的板簧支架相连接，连接孔数量少，而且可以根据实际情况调整连接部与中间部之间的拐角的大小，从而调整连接孔的位置以适应应用环境的变化，本实用新型不仅在单前桥车、双前桥车上均可以使用，而且不影响车架结构的设计与悬架系统的高度、角度设计，因此本实用新型适用范围较广。

附图说明

图1是现有技术的结构示意图。

图2是现有技术的装配示意图。

图3是本实用新型的结构示意图。

图4是本实用新型的装配示意图。

图中：中间部1，连接部2，堵头3，连接孔4，拐角5，车架6，板簧支架7，螺钉8，板型中间部9，板型连接部10，叉脚11，叉脚连接孔12。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明

参见图3-图4，一种车架下兜梁，包括中间部1及其两端的连接部2，所述中间部1与连接部2为一体结构，中间部1的端面为圆形，连接部2的端面为扁圆形，连接部2的内部设置有堵头3，且在连接部2的外表面上设置有贯穿堵头3的连接孔4。

所述中间部1与连接部2之间形成的拐角5小于180度。

所述中间部1为U型结构。

所述中间部1与连接部2采用无缝钢管制造。

所述连接部2上设置的连接孔4的数量为两个，其位置分别为中间部1与连接部2的交接处以及连接部2上的近端口处。

所述堵头3采用金属材料制造，最好采用45钢或A3钢等金属材料制造。

制造时，先把选取的无缝钢管折弯成型，在无缝钢管的两端塞上堵头3，再将无缝钢管的两端压扁，便可制得中间部1与连接部2，在连接部2上钻出连接孔4即可制得本实用新型。

使用时，先在车架6上装上板簧支架7，然后通过螺钉8将连接孔4与板簧支架7固定连接，进而将本实用新型与车架6固定连接，连接方式简单、连接刚度较高，且不影响车架结构的设计与悬架系统的高度、角度设计，因此本实用新型不仅重量较轻、工艺简单，而且连接刚度较高、适用范围较广。