[实用新型]压装、退卸机

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路机车车辆装备机械，适用于国内、外米轨、准轨、宽轨等不同轨距机车、城市轨道交通(地铁、轻轨)、带2～3个制动盘的客车、普通货车等的车轮、车轴、制动盘、齿轮、减速箱组装、检压或挤压试验以及拆卸、反压试验。

背景技术

随着火车多次提速，导致车轮轮对的设计不断更新，由以前不带制动盘到适应高速运行平稳、安全、可靠的需要而带2个、3个制动盘轮对的出现，使车轮厂、车辆厂或机务段原有的轮轴压装机已不适应于这些新型轮对制造、检修时对轮对压装及拆卸(分解)的需求。特别是我国近年来客运市场迅猛发展，高速铁路的动工兴建，时速200km/h、300km/h、350km/h动车组的投入运营，各种进口及特殊轮对的出现，带来各种高精度轮对压装及检修量的不断增加，而且压装精度要求高、拆卸检修难度大、拆卸质量要求提高，靠目前国内现有的设备和制作的简易工装进行车轮、制动盘及特殊轮对的压装、拆卸，不仅精度差、效率低、噪音大、工人劳动强度高，而且压装、拆卸质量差、又不安全，特别对动车组带变速箱的轮对压装、拆卸根本不能进行，容易拉伤车轴。因此必须有先进可靠的轮对压装、拆卸机来满足各种不同轮对制造和检修时对车轮、车轴、制动盘、齿轮、减速箱等零件的压装、拆卸，提高压装、拆卸精度和效率，保证所压装、拆卸零件及车轴不受到损伤。为此，已有生产厂家研究开发出了专业的压装机和退卸机，这种功能单一的机械虽能满足市场需要，但是压装和退卸只是两个相反的动作过程，而两机的零部件基本都是相同的，因此浪费了资源，增加了使用厂家的成本。为了解决这一问题，本人曾申请过一种“轮盘轴箱压装、退卸机”，满足了市场需要，但压装需要调头，仍嫌不尽理想。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种压装、退卸机，它集压装和退卸功能于一体，压装不用调头，结构紧凑，成本降低，能满足提速后现有的各种轮盘轴箱的压装和退卸的需要。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是，一种压装、退卸机，包括固定梁装置、活动梁装置、支架、支柱、底座、随动托料支架装置、主油缸装置、液压系统、电控系统、检测装置，所述的固定梁装置固定在底座之上，并与活动梁装置以及两根横向支柱装配连接构成一受力框架，支架支承两根支柱固定在底座的另一头，所述的固定梁装置内装有主油缸装置，所述的主油缸装置活塞杆前端装有动柱装置，活塞杆前端的平行叉上可加装加长臂，其活塞杆前下方装有托轴装置，其特征是：所述的活动梁装置右边装有两个滑块体，活动梁右侧装有副压头，其上的装设与主油缸装置前的装设相同，装置副压头的底板通过活页与最右的滑块体联接。活动梁内上下设有前后移动的滑槽，滑块体后装有油缸，滑块体U型开口上可加装不同内径的小虎口铁，在底座上安装有线性导轨，并安装有驱动油缸，驱动油缸的活塞杆与活动梁体的底部相联，所述活动梁装置上装有定位销机构，所述的两根支柱截面为长方形，支柱体上等距离设有圆型定位孔，与活动梁上的定位销相配套。

所述的两个滑块体的开口大小形状不相同，且其开口内设有滑槽。

所述的动柱装置，是由一垂直于活塞杆的油缸连接一与活塞杆同轴线圆柱体构成。

所述的托轴装置是在一工字形架上装有一随动托料支架装置。

所述的定位销机构，是在油缸支座上装有油缸、油缸前装有硬质园柱定位销轴。

本实用新型的有益效果是，结构简洁紧凑，零部件并不比单一的压装或退卸机多，成本降低；功能完善，可完成压装和退卸的各项动作以及各项试验；适用范围广，适用国内、外米轨、准轨、宽轨等不同轨距机车、城市轨道交通(地铁、轻轨)、带2～3个制动盘的客车、普通货车等的车轮、车轴、制动盘、齿轮、减速箱组装、检压或挤压试验以及拆卸、反压试验。由于有副压头和两个滑块体的配合作用，因此实现了不调头压装。

附图说明

图1是本实用新型结构主视图。

图2是活动梁装置及副压头部份侧视示意图。

图3是动柱装置A向视图。

图4是托轴装置示意图。

图5是随动托料支架装置示意图。

具体实施方式