[实用新型]一种机车用空气减压阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减压阀，尤其涉及一种机车用空气减压阀。

背景技术

空气减压阀用于气动元件、气动工具、气动仪表的气源系统，其作用是对压缩空气进行减压且稳压处理，目前通用的空气减压阀使用寿命低，压力稳定性差，耐低温性能差，且外部设计不便于集成，因此不能满足铁路机车使用要求，特别是对于动车组列车。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的空气减压阀不能在铁路机车特殊工况下可靠工作的问题，而提供一种机车用空气减压阀。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种机车用空气减压阀，是由壳体部分、弹簧体部分、阀头推力销部分和平衡气室部分组成，壳体部分是由阀体构成，阀座通过挡圈固定在阀体内，弹簧体通过螺钉紧固在阀体上，弹簧体部分是由弹簧、弹簧座装在弹簧体内构成，弹簧体上拧有螺栓，螺母拧在螺栓上，阀头推力销部分是由阀头和推力销组成的阀杆组装构成，阀杆组装与阀座的阀口通过阀头的硫化橡胶垫密封，其特征在于所述的平衡气室部分是在阀体内安装有活塞构成。

作为上述技术方案的改进，所述的弹簧体部分还包括一个装在弹簧体内的压缩弹簧。

作为上述技术方案的另一种改进，所述的活塞的中部设有小孔。

作为上述技术方案的更进一步改进，所述的活塞上装有K型圈。

采用了上述的结构后，由于本实用新型减压阀设有一个活塞式平衡气室部分来调压，提高了在-40℃～+70℃条件下的可靠性和寿命；在活塞上设有小孔形成了特殊的溢流口结构，可及时排除过压气体，保证了压力的稳定性。活塞上装有K型圈，采用这种K型密封圈结构，减少了摩擦力，提高了灵敏度。弹簧体部分采用双重弹簧设计，有效解决了单一弹簧的滞环作用，有良好的弹性稳定性能，保证了输出压力为希望值，满足压力特性曲线，输出压力波动小。本实用新型整体外型采用模块化设计，采用板式连接结构，具有结构紧凑、安装方便、适应性强等特点。

本实用新型减压阀能够保证列车在高速运行时的运行平稳性和安全可靠性，通过对压缩空气进行处理，从而保证机车执行系统压缩空气压力始终保持标准要求值稳定不变，具有耐低温、密封性好、可靠性高的特点，结构先进，技术含量高，具有较高的工作可靠性，满足铁路机车使用要求，特别是动车组列车。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

附图是本实用新型机车用空气减压阀的剖视图。

具体实施方式

附图给出了本实用新型机车用空气减压阀的一种具体实施例。

本实用新型从整体上可分为壳体部分、弹簧体部分、阀头推力销部分和活塞式平衡气室部分。

壳体部分：弹簧体3通过内六角圆柱头螺钉紧固在阀体1上，阀座2、导板、O型圈、K型圈、垫圈分别通过弹性挡圈固定在阀体1内。

弹簧体部分：压缩弹簧10与弹簧4、弹簧座5装在弹簧体3内，螺母7拧在端部带孔六角头螺栓6上，该螺栓6拧在弹簧体3上。端部带孔六角头螺栓6与弹簧体3在压力调整后可进行铅封。防止误操作。

阀头推力销部分：阀头和推力销组成的阀杆组装8，阀杆组装8在初始状态，在压力弹簧12的作用下与阀座7的阀口通过阀头的硫化橡胶垫密封。对该部分进行了优化设计，推力销的球面弧角近似平面与硫化橡胶件接触部位，减小了橡胶密封垫的形变量，既满足了密封性要求，又满足了过压排气的灵敏性，阀座7的阀口采用锥角结构，减少了气体通过的流动阻力，使产品有了良好的气体通过性，在同样规格条件下，流通量大。

活塞式平衡气室部分：K型圈11装在活塞9上，活塞9上的低温硫化橡胶垫与阀杆组装8中的推力销密封，活塞9中间小孔13起过压溢流作用。活塞9与阀体1构成平衡气室。该部分主要起力的平衡作用。

工作时，空气减压阀的进口通入压缩空气，初始状态，在压力弹簧12的作用下与阀座2的阀口通过阀头的硫化橡胶垫密封。输出口压力为零。当顺时针调整端部带孔六角头螺栓6，通过压缩弹簧10、弹簧4推动活塞9将阀杆组装8打开，输出口压力逐渐增加，直至得到所需要的输出压力值，然后将端部带孔六角头螺栓6通过螺母7锁紧。当输出口压力超过调定压力值时，活塞9与阀杆组装8的推力销脱离，通过活塞9小孔开始溢流，通过弹簧体3侧面小孔排出，直至稳定于压力调定值，该部位又重新密封。当逆时针调整螺栓6时，在活塞式平衡气室及压力弹簧12的作用下，通过活塞9小孔溢流，输出口压力逐渐减小，直至为零。当设定好压力值后端部带孔六角头螺栓6与弹簧体3可进行铅封。