[实用新型]旅行箱拉杆控制阀结构

说明书

技术领域

本实用新型有关一种旅行箱拉杆控制阀结构，尤指一种多节式旅行箱于旅行箱拉杆内缩时，得以确实定位，可防止其控制阀与外管定位孔脱离的控制阀。

背景技术

一般传统式多节式的旅行箱皆设置有一可伸缩的拉杆把手，请参阅图1～3所示，该拉杆把手的下方固结一内管12的顶端，而该拉杆把手下设置一传动杆11，该传动杆11可连动一固结于内管12底端上的控制阀3，而该控制阀3与内管12穿设于外管2中，该外管2的二侧上下分别设有上卡掣孔21及下卡掣孔22，并于该外管2的底端固设一弹性元件23，而控制阀3主要包含有一左壳体31、一右壳体32、一定位块33及一推杆34，其中：

一左壳体31，于近底端设置一可供定位块33容置且横向位移的限位孔311；

一右壳体32，可与左壳体31相对应设置扣合，于其上设一限位孔321；

一定位块33，容置于左、右壳体31、32内，并一体成型一传动块331，而于该定位块33尾端内供一弹性元件332及一尾钉333容置限位；

一推杆34，是以其顶端按压部341顶掣于传动杆11底端，该推杆34的部份容置于左、右壳体31、32内，而推杆34上套设一弹性元件342，该推杆34的近端则成型一斜推部343。

尤其是，将该定位块33容置于左壳体31的限位孔311内，且将弹性元件332及一尾钉333套设于定位块33的尾端，且可容置于右壳体32的限位孔321，并扣合该左、右壳体31、32，且使推杆34尾端斜推部343得以与定位块33的传动块332呈相互对合的状态，当未按压传动杆11时，定位块33因受弹性元件332的推抵，而往限位孔311方向横移，并可抵掣于外管2的上卡掣孔21中而卡掣，如此，可将内管12拉伸，以提供行箱的拖行，反之，当欲内缩该内管12时，按压拉杆把手的传动杆11，使传动杆11底端压掣推杆34的按压部341向下位移，并可令相对应设置的定位块33的传动块331作动，呈横向内缩位移，该定位块33位移至预定位置时，可与外管2的上卡掣孔21脱离限位并往外管2内缩，至外管2的下卡掣孔22时，该尾钉333受弹性元件332的弹力反弹而卡掣于外管的下卡掣孔22而定位，而可限位该弹性元件23的反弹，以防止控制阀3因受弹力反弹，进而连动该内管12的往上弹升，以确保旅行箱载运时的拉杆定位(如图4所示)，但如是之结构，其推杆34尾端斜推部343与定位块33的传动块332呈相互对合的状态，仅是通过其三角斜位相互抵掣，当该外管2的下卡掣孔22的冲孔公差较大，该旅行箱于载运或搬运时的晃动力道过大，该推杆34往往会产生上下些微的位移，而使传动块332亦会产生相对的位移，并使尾钉333因些微内缩而与外管2的下卡掣孔22脱离定位，并使弹性元件23反弹而推升该内管12，而使拉杆把手凸伸于旅行箱外，而造成碰撞而弯折或断裂。

实用新型内容

本案创作人鉴于前述旅行箱所产生的各项缺失，基于其从事旅行箱拉杆设计及制造多年的经验，乃积极加以研究及改变，并经由多次的试验及改进，终得本实用新型的可防止旅行箱拉杆自动弹出的装置的产生。

本实用新型的主要目的，乃在提供一种可防止旅行箱拉杆把手自动弹出的装置。

为达成所述目的，本实用新型提供的一种旅行箱拉杆控制阀结构，其主要于拉杆把手的下方固结于内管的顶端，而该拉杆把手下设置一传动杆，该传动杆可连动一固结于内管底端上的控制阀，而该控制阀与内管穿设于外管，该外管的二侧上下分别设有上卡掣孔及下卡掣孔，并于该外管的底端固设一弹性元件，而控制阀主要包含有一左壳体、一右壳体、一定位块及一推杆，其中：一左壳体，于其上设置一限位孔；一右壳体，于其上设置一限位孔；一定位块，容置于左、右壳体内，并一体成型一传动块，而于该定位块尾端内供一弹性元件及一尾钉容置限位；其特征在于：一推杆，是以其顶端按压部顶掣于传动杆底端，推杆上套设一弹性元件，该推杆的近端则成型一斜推部，该斜推部上设置一直槽。

其中，该直槽设置于斜推部一端并纵向往上设置。

有益效果：

本实用新型其主要于该推杆尾端斜推部上纵向设置有一直槽，以供当旅行箱载运或搬运时的晃动力道过大，该推杆产生上下些微的位移时，而使传动块的斜面不会产生相对的位移，使控制阀不会作动，而可使拉杆把手及内管不会受外管的近底端内套设的弹性元件的弹力而弹出，而不会受到撞击而损坏或变形。

附图说明

图1，为现有旅行箱拉杆控制阀立体分解示意图。

图2，为现有旅行箱拉杆定位块的组合剖面示意图。

图3，为现有旅行箱拉杆控制阀的组合剖面示意图。