[实用新型]改进型双膜片弹簧制动气室

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动气室，特别是一种改进型双膜片弹簧制动气室，尤其适用于车辆制动系统。

背景技术

专利申请号为200520106510的中国实用新型公开了一种双膜片弹簧制动气室。该制动气室的驻车腔与行车腔是两个独立的工作腔体，而构成所述驻车腔与行车腔的密封结构主要包括芯轴、O形密封圈、中壳体。因此，所述芯轴与中壳体通过O形密封圈的压缩量来实现密封；驻车腔工作时，芯轴的轴向移动依靠中壳体上的内孔实现导向。

然而，由于芯轴的轴向运动直接依靠中壳体的内孔导向，为了提高导向准确，内孔长度需较长，芯轴径向尺寸较大，增加了中壳体的材料用量；其次，由于钢制的芯轴直接与铝制的中壳体内孔相互摩擦，在运动摩擦中会产生大量的金属屑，芯轴外圆也会出现划痕，这对中壳体上的O形密封圈是致命的损伤，会导致O形密封圈提前失效，影响车辆行车制动安全性；再次，芯轴因缺乏有效的导向措施，会出现单边或偏磨；另外，由于O形密封圈缺乏润滑，会出现O形密封圈与芯轴干摩擦，造成O形密封圈扭曲、掉皮，进而总成漏气失效。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种改进型双膜片弹簧制动气室，其克服了现有双膜片弹簧制动气室的中壳体内孔较长、芯轴与中壳体直接摩擦、中壳体对芯轴导向不足和O形密封圈润滑不足等问题，通过采用导向圈和自润滑式密封圈，从而降低制动气室总成的制造成本；减小中壳体和芯轴的磨损量；提高密封圈的使用寿命。

本实用新型的目的通过如下技术方案来实现：提供一种改进型双膜片弹簧制动气室，其包括芯轴、自润滑式密封圈、中壳体和导向部分。所述导向部分和自润滑式密封圈置于芯轴与中壳体之间，使芯轴不直接接触中壳体。

优选的是，所述导向部分包括至少一个耐磨塑料制成的导向圈，以便提高导向圈的耐磨性。在本实用新型的最佳实施例中，所述导向部分包括两个耐磨塑料制成的导向圈，其优点为可以提高导向精度，同时缩短了中壳体内孔的长度，减少了制作中壳体的用铝量。

优选的是，所述自润滑式密封圈包括至少一个带储油槽的异型密封圈，这样有利于确保密封圈得到充分润滑，提升了密封圈的使用寿命，保证了驻车腔与行车腔的密封性。在本实用新型的最佳实施例中，所述自润滑式密封圈包括一个带储油槽的异型密封圈，以便节省空间。

本实用新型的改进型双膜片弹簧制动气室与现有技术相比采用了导向部分和自润滑式密封圈，减少了制作中壳体的用铝量，使制动气室总成制造成本降低；芯轴和中壳体的耐磨性增加；密封圈的使用寿命提高；车辆制动系统的安全性显著提高。

附图说明

为了使本实用新型便于理解，现在结合附图描述本实用新型的最佳实施例。

图1为本实用新型的改进型双膜片弹簧制动气室的最佳实施例的局部剖视图。为了简明起见，所述制动气室的前壳体部分未有示出。

图2为本实用新型的改进型双膜片弹簧制动气室的局部放大图。

附图标记：1.芯轴，2.异型密封圈，3.中壳体，4.导向圈，5.储油槽，6.驻车腔，7.行车腔

具体实施方式

附图示出了本实用新型的改进型双膜片弹簧制动气室的最佳实施例。下面结合附图对本实用新型做详细的描述。本文中所采用的描述方位的词语“上”、“下”、“左”、“右”等均是为了说明的方便基于附图中图面所示的方位而言的，在实际装置中这些方位可能由于装置的摆放方式而有所不同。

如图所示，所述双膜片弹簧制动气室的两个导向圈4和异型密封圈2置于芯轴1与中壳体3之间，使芯轴1不直接接触中壳体3。异型密封圈2内置有可以存储润滑脂肪的储油槽5。

当驻车腔6工作时，由于膜片弹簧两侧的压差作用，芯轴1通过两个导向圈4产生自左向右的轴向移动，进而带动行车腔7内的元件动作(图中未示出)。在芯轴1的移动过程中，储油槽5内的润滑脂对芯轴1与异型密封圈2之间的摩擦起到了润滑作用。

以上结合本实用新型的优选实施例做了详细描述，但这并非是对本实用新型的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改，等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围。