[实用新型]活塞式制动分室

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种车辆活塞式制动分室，它利用气压作用在活塞上产生稳定持久的制动力实现车辆的制动，属于车辆的制动设备。

背景技术：

现有的车辆的制动设备为“单膜片式制动分室”，如图1a和1b所示，主要由后盖1*、膜片2*、推杆3*、回位弹簧4*、卡箍5*、前端盖6*等组成；单膜片式结构采用卡箍将后盖1*、膜片2*、前端盖6*等卡紧；工作时，压缩空气由进气口进入，气压作用在膜片2*上，并使推杆3*产生一定的制动力，使行驶中的车辆产生停车或减速动作；膜片2*在后盖1*和前端盖6*之间，主要将气压转换成推力，但是，碗状的膜片2*本身存在行程限制，超过膜片2*的有效行程后，推杆力会受到来自膜片2*的拉力，造成膜片分室的有效面积随着行程增加而减小，使分室行程越大而输出力越小，要提升输出力就必须增加分室有效面积，分室的有效面积是前端盖内径与推盘直径平均值的面积，这将导致分室外形尺寸增加；如果使用者没有及时检修维护，甚至会造成因制动器磨损出现无法制动的危险状况。

如图3所示，由于膜片式分室的制动力呈“S”型，制动力波动幅度较大，会降低行车制动效果；分室前端盖6*上留有呼吸小孔，易造成杂质进入而锈蚀回位弹簧4*，甚至损坏膜片2*，从而引起分室失效。

发明目的：

本实用新型的目的是，提供一种车辆活塞式制动分室，它利用气压作用在活塞上，可产生稳定持久的制动力实现车辆的制动，以提升分室使用时的可靠性和行车制动的安全性。

本实用新型的技术方案是：一种车辆活塞式制动分室，包括：推杆、回位弹簧、端盖及后盖；该端盖设置在分室的前部，后盖设置在分室的后部，二者与筒形外壁构成制动分室的内腔；在内腔的中央设有推杆，推杆处于内腔处的端部为球面形，其与活塞的中心部位铰接相连，该连接处装有卡簧；在活塞的外边缘与筒形外壁之间装有密封圈；在活塞与端盖之间装有回位弹簧；在端盖上装有O形密封圈和防尘罩以及过滤塞；该过滤塞是由粉末冶金材料制成的。

本实用新型的优点在于：

1，由于活塞式制动分室是利用气压作用在活塞上，可产生稳定持久的制动力。

2，由于活塞式制动分室的有效面积就等于内腔的截面积，而现有的膜片式分室的有效面积是前端盖内径与推盘直径平均值的面积，所以，当二者具有相同有效面积时，活塞式结构外形要小于膜片式结构的外形尺寸，且没有膜片式的卡箍来紧固，节省整车的安装空间。

3，由于内腔不直接与外界连通，而通过粉末冶金材料制成的过滤塞进行呼吸，确保了内腔的清洁度，提高了回位弹簧和密封圈的使用寿命。

4，由于推杆10与活塞7采用球头过渡连接，能靠球头在任意方向进行摆动，可在制动时补偿制动器调整臂的摆动角度，满足分室使用要求。

附图说明：

图1a为现有技术单膜片式制动分室的结构剖示图；

图1b为图1a的右视图；

图2a为本实用新型的活塞式制动分室的结构剖视示图；

图2b为图2a的右视图；

图3为现有技术的静特性曲线；

图4为本实用新型的行程一推杆力特性曲线；

具体实施方案：

如图2a和2b所示，本实用新型为活塞式制动分室的结构，由过滤塞1、螺钉2、挡板3、后盖4、衬垫5、卡簧6、活塞7、密封圈8、回位弹簧9、推杆10、防尘罩11、端盖12、O形圈13、卡圈14组成。

所述分室的前部设有端盖12，分室的后部设有后盖4，二者与筒形外壁构成制动分室的内腔；在内腔的中央设有推杆10，推杆10处于内腔的端部为球面形，其与活塞7的中心部位铰接相连，该连接处装有卡簧6；在活塞7的外边缘与筒形外壁之间装有密封圈8；在活塞7与端盖12之间装有回位弹簧9；在端盖12上安装有O形密封圈13和防尘罩11以及过滤塞1。

如图3所示，为单膜片式制动分室的结构，由在工作压力为600KPa时的静特性曲线可见；膜片式分室的制动力呈“S”型，制动力波动幅度较大，会降低行车制动效果。

如图4所示，为活塞式制动分室的结构，由在输入气压为600KPa时的行程一推杆力特性曲线可见；活塞式输出力平稳、几乎没有波动变化，能为车辆制动提供恒定的制动力。