[发明专利]一种铁路平车运输集装箱用伸缩式旋转锁闭装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种锁闭装置，特别是关于一种铁路平车运输集装箱用伸缩式旋转锁闭装置。

背景技术

目前，铁路平车既有集装箱锁闭装置多采用翻转、滑移式或两者结合的方式实现工作位和非工作位的转换，这些装置重量较大且变位线路容易卡阻，需要人力在集装箱承载面高度位置上进行操作，往往操作人员不得不爬上铁路平车，站在地板上向下操作，存在攀爬失足导致人员受伤等风险，并且操作效率较低。

此外，既有锁闭装置中的锁头基本有直台和凸台的固定式两种，即锁头与锁座为一体，锁闭装置处于工作位时只有一种状态，锁头不能旋转，这种锁头依靠锁头高度来阻挡集装箱的倾覆，即使锁头有凸台，因为凸台方向只能布置在集装箱纵向方向也只能有效防止集装箱纵向方向的倾覆，对阻止集装箱横向方向倾覆的作用不明显，集装箱在铁路平车通过弯道或有横风的高架线时容易倾覆。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是提供一种铁路平车运输集装箱用伸缩式旋转锁闭装置。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种铁路平车运输集装箱用伸缩式旋转锁闭装置，其特征在于：它包括锁闭轴组成、锁闭工作架和限位圆销组成；所述锁闭轴组成由锁杆、锁座、定位圆球、定位弹簧、弹簧压紧螺钉、挡板、接长管以及操作手柄组成；所述锁杆顶部为蘑菇头状的长圆形锁杆头，所述锁杆头下部为圆柱形锁柱，所述锁柱上部四等分均布四个半球形凹坑，所述凹坑为所述定位圆球的定位位置，所述锁柱底部设置有一接头；所述锁座为T形圆柱体，所述锁座中心为一个贯通孔，所述锁柱穿入所述贯通孔，所述锁座上平面为所述锁杆头的坐落面；所述锁座一侧设置有一与所述贯通孔垂直的横向螺纹孔，所述螺纹孔穿入所述定位圆球和定位弹簧，并与所述弹簧压紧螺钉紧固；所述挡板通过所述锁杆底部的接头和接长管固定在所述锁座底部，所述操作手柄固定连接在所述接长管底部；所述锁闭工作架包括两块平行间隔设置的立板，两块所述立板通过前限位板和后限位板连接呈#字形分布；所述立板上部开有凹槽，所述凹槽宽度适合所述锁座的宽度；两块所述立板间距适合所述锁座的宽度，所述前限位板和后限位板间距适合所述锁座的长度；两块所述立板上均设置有通孔；所述限位圆销组成穿入两块所述立板上的通孔。

所述锁杆头的短边宽度适合集装箱角件长圆形底孔的宽度，长边长度适合长圆形底孔的长度。

所述锁座上部为长圆形，长度与所述锁杆头长度一致，宽度与所述锁杆头宽度一致。

它还包括定位座组成，所述定位座组成由吊座、定位杆、圆销、垫圈和开口销组成；所述吊座下部设置有凹槽，所述定位杆通过所述圆销、垫圈和开口销定位在所述吊座的凹槽中，所述定位杆相对吊座转动；所述定位座组成的定位杆能插入所述操作手柄的开口槽中，以限制所述锁闭轴组成的锁杆自动开锁或转动。

本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明通过旋转、伸缩可实现工作位锁闭状态、工作位非锁闭状态和非工作位状态的转换，分别满足运行时锁闭集装箱、装卸时定位集装箱和不使用时缩回保存的需求。2、本发明的锁杆头锁闭状态时，锁杆头长边对应角件底孔宽度，角件内的锁杆头不可退出角件底孔，长边扣住集装箱角件，即能有效防止运行时集装箱纵向方向的倾覆，更能防止集装箱横向方向的倾覆，使车辆运行在直线、弯道或有横风的高架线桥时保证集装箱在车辆上的固定，运输更加安全。3、本发明内置定位圆球和定位弹簧，旋转时锁杆具有自动导向、自动定位和稳定定位的功能，保证了锁杆头定位准确和稳定，增加了本发明运用可靠性和运输安全性。4、本发明设置有挡板、前限位板、后限位板和限位圆销，从各方向限制了本发明在状态转换以及车辆运行中过渡位移或自由移动，减少各部件的干扰。5、本发明增设的定位座进一步限制了各部件的自由移动，尤其在锁闭状态下稳定锁杆头的定位，避免车辆运行中因振动、冲击惯性下自动开锁，保证运输的安全。6、本发明的各部件形状、位置可根据铁路平车的具体要求进行调整，使得操作手柄可设置在车辆侧，人员对锁闭装置的操作可在车下的车辆一侧完成，不需要爬上车体，避免了攀爬失足人员受伤等风险，并且操作效率得到了提高。

附图说明

图1是本发明的工作位非锁闭状态轴测图

图2是本发明锁闭轴组成的轴测图

图3是本发明锁杆的轴测图

图4是本发明锁座的轴测图

图5是本发明锁闭工作架的轴测图

图6是本发明定位座组成的轴测图

图7是本发明的工作位锁闭状态轴测图

图8为本发明的非工作位锁闭状态轴测图

图9为本发明在铁路平车上的使用状态示意图

具体实施方式