[发明专利]车载智能调度终端主机

说明书

技术领域

本发明涉及一种信号装置，进一步涉及一种公共交通调度终端主机。

背景技术

目前，国家大力提倡与支持发展公共交通，全国公交都在日益发展壮大，因此，传统的“调度看不见车”的车辆调度方式已经很难适应现代公交的发展，如何提高公交的运营效率，实现公交的智能调度，已经成为公交是否可以更好地服务于公共的关键。利用日益成熟的GPS(全球卫星定位技术)与GPRS(通用分组无线服务技术)，本终端实现了调度坐在调度室里可以从现实屏上看到所有运营车辆的具体位置，可以随时向司机发出调度指令。使公交的智能调度成为现实。安装在公交车内的本装置，还可以实现自动语音报站、播放服务用语等，极大的方便了车内的乘客。

本发明的目的在于提供一种智能化的公共交通调度终端主机。

本发明通过如下技术方案实现。

车载智能调度终端主机，包括：中央处理单元CPU，分别与中央处理单元CPU相连的SD卡存储模块、FLASH存储模块、GPS定位模块、GPRS无线数据传输模块、语音播报模块、从文本到语音TTS模块。

所述SD卡存储模块的工作电压为3.3V，与中央处理单元CPU之间接口采用SPI方式连接，读写操作以文件方式进行。

所述FLASH存储模块采用32M位的FLASH芯片，工作电压为3.3V，与中央处理单元CPU之间采用SPI方式连接，读写操作以扇区方式进行，掉电数据保存时间为10年。

所述GPS定位模块工作电压为5V，与中央处理单元CPU之间采用UART方式连接，模块支持NMEA0183.22版本规格输出及SiRF二位编码标准通讯协议，最多可同时接收20个卫星，定位更新速率：1HZ，定位精度小于10米。

所述GPRS无线数据传输模块工作电压为3.4V-4.5V，与中央处理单元CPU之间采用UART方式连接，支持EGSM 900、DCS 1800、PCS 1900三个频段，GPRS无线数据传输模块最大下行速率85.6kbps，最大上行速率42.8kbps，支持CS-1、CS-2、CS-3、CS-4等四种格式，内嵌TCP/IP协议。

所述语音播报模块选用VS1003-MP3芯片，模拟工作电压为3.3V，数字工作电压为2.5V，与中央处理单元CPU之间采用SPI接口连接，支持MP3、WMA、RIEF WAVE、MIDI等格式文件，支持MP3和WAV流文件，具有双声道音量控制，音频采样频率可选择，支持MIC与LINE输入进行ADPCM编码录音，具备5.5KB用户RAM。

所述从文本到语音TTS模块选用HMA-TSL型模块；工作电压为3.3V，与中央处理单元CPU之间采用UART方式连接，模块接收到CPU发送的字符代码后，查找模块上存储的与字符对应的语音库文件，经过模块上的D/A转换芯片后，形成音频码，再经模块上的功放芯片放大输出可驱动不大于3W扬声器的TTS语音。

作为优选方案，还包括以下两种接口中的至少一种：与中央处理单元CPU相连的RS484接口；与中央处理单元CPU相连的CAN总线接口。

本发明相对于现有技术的优点在于：

(一)语音播报模块可以根据车辆的GPS坐标位置，自动报站、播报服务用语等。免除了司机手动按键播报带来的不变，以及潜在的驾驶不安全因素。

(二)从文本到语音TTS模块可以将调度通过GPRS无线数据传输模块远程发到车辆的调度指令等信息自动语音读给司机听。在实现远程实时调度的同时，极大的较少了司机接手调度指令等信息的操作，保证司机的安全驾驶。

(三)可以通过GPRS网络，将车辆的实时GPS坐标数据等信息传送到远程的调度中心，使调度员可以在调度中心实时掌握行驶状态，使智能调度成为可能。

(四)RS484接口、CAN总线等接口可以方便地实现本终端与其他车内设备(电子路牌、车内屏、IC卡机等)互联，组成车内智能网络。

附图说明

图1是本发明实施例组成部分示意图。图中，1代表中央处理单元CPU，2代表GPS定位模块，3代表GPRS无线数据传输模块，4代表SD卡存储模块，5代表FLASH存储模块，6代表从文本到语音TTS模块，7代表语音播报模块，8代表第一RS485接口，9代表第二RS485接口，10代表CAN接口。

具体实施方式

实施例：

对照图1说明本发明在公交车上的具体实施方式。

这种车载智能调度终端，包括：