[发明专利]一种火箭橇的水刹车系统

说明书

技术领域

本发明属于火箭橇滑轨试验技术领域，尤其涉及火箭撬的水刹车系统。

背景技术

传统双轨火箭橇通常采用的是安装在橇体主结构下部的戽斗式水刹车器，这种刹车器不仅本身质量重、附加阻力特征大，并且刹车时会产生较大俯仰力矩，为此需增加车体结构的刚、强度以及增加发动机推力。受这种火箭橇的结构限制及现有的动力匹配状况，传统的双轨火箭橇刹车速度难以超过1马赫。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对上述现有技术中存在的不足，提供一种在超音速下使用，并能够承受大载荷，应用于双轨火箭撬的水刹车系统。

本发明为解决上述提出的问题所采用的技术方案为：

一种火箭撬的水刹车系统，它包括设置在火箭撬车体上的水刹车器和设置在火箭撬轨道刹车段上的水槽；水刹车器设置在火箭撬车体的前部；水刹车器包括进水口、分水尖劈和左右对称分布的两条导水通道；所述进水口设置在火箭撬车体的前端中央，分水尖劈位于进水口内，分水尖劈将进水口左右分开后分别与两导水通道联通；两导水通道的出水口分别设置在火箭撬车体的两侧；

所述水槽为条形水槽，水槽采用轻脆材料制成，槽内盛水，水槽设置于火箭撬轨道双轨之间并平行于火箭撬轨道的水槽轨道上，水槽横截面相对于火箭撬轨道的位置与进水口相对于火箭撬轨道的位置一致。

上述方案中，水刹车系统还包括用于支撑水槽的水槽轨道，水槽轨道设置在双轨之间并平行于火箭橇轨道；在火箭橇通过时，水槽轨道处于火箭橇的下方并不与火箭橇相碰。

上述方案中，导水通道包括进水通道、出水通道和位于进水通道与出水通道之间的圆弧通道，进水通道的轴线与出水通道的轴线之间的夹角为160°～170°。

上述方案中，进水口所在平面与所述分水尖劈的尖端线面处于同一平面上或置于尖端线面的前方。

上述方案中，所述水刹车器相对于所述分水尖劈尖端线对称。

上述方案中，所述导水通道外部的火箭撬车体前端设有整流锥。

本发明的有益效果为：

1. 由于水刹车器设置在火箭撬车体的前部，并可置于火箭撬车体内与车体融合设计，当水刹车器撞到水槽时，可以使得水刹车器与车体共同承受水流各方向的巨大载荷，这种结构使得火箭橇减速段的刹车载荷具有最短、最直接的传力路线，并使其产生的附加弯矩最小化，刹车速度可达1.85马赫。

2. 水刹车器设置在火箭撬车体前部，即使水刹车器有所破坏不会对车体结构造成破坏性影响，该水刹车器相对独立，并具有良好的可移植性。

3、所述导水通道外部的火箭撬车体前端设有整流锥，整流锥可以对进行整流，减少气动阻力，在超音速试验中作用更加明显。

附图说明

图1是具有本发明实施例的火箭撬车体的结构示意图。

图2是两导水通道的结构示意图。

图3是水槽和水槽轨道的安装示意图。

图中1－进水口，2－分水尖劈，3－出水口，4－出水管道，5－整流锥，6－进水管道，7－车体，8－水槽，9－水槽轨道，10－火箭撬轨道。

具体实施方式

如图1、2、3所示的本发明火箭撬的水刹车系统实施例，它包括设置在火箭撬车体7上的水刹车器和设置在火箭撬轨道刹车段上的水槽8；水刹车器设置在火箭撬车体7的前部；水刹车器包括进水口1、分水尖劈2和两条导水通道；所述进水口1设置在火箭撬车体7的前端中央，分水尖劈2位于进水口内，分水尖劈2将进水口1左右分开后分别与两导水通道联通；两导水通道的出水口3分别设置在火箭撬车体7的两侧。

所述导水通道外部的火箭撬车体前端设有整流锥5。

如图2所示，导水通道包括进水通道6、出水通道4和位于进水通道与出水通道之间的圆弧通道，进水通道6的轴线与出水通道4的轴线之间的夹角为160°～170°。

进水口1所在平面与所述分水尖劈2的尖端线面处于同一平面上，进水口1的宽度为180mm，所述两导水通道相对于所述分水尖劈2尖端线对称设置。

如图3所示，所述水槽8为条形水槽，水槽8采用轻脆材料制成，水槽8内盛水，水槽位于火箭撬轨道10双轨之间并平行与火箭撬轨道，水槽横截面相对于火箭撬轨道10的位置与进水口1相对于火箭撬轨道10的位置一致。

为了保护火箭橇不被水槽8撞坏，水槽8采用轻质泡沫塑料材料制成，一次性使用。

水刹车系统还包括用于支撑水槽8的水槽轨道9，水槽轨道9设置在水槽8的下方。

在本实施例中，分水尖劈2由30CrMnSiA（D）机加制成，导水通道的材料均为30CrMnSiA。