[发明专利]用于车辆的滑动门

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的滑动门，特别是用于机动车的滑动门。

背景技术

滑动门包括导向轨、滑架和导销。滑架可纵向移位地轴颈安装在导向轨上并通过多接头连接到车身上。导销在设置于滑动门上的导轨中导向。

从DE 10 2008 016 650 B3可知这种滑动门，在此清楚地引用该文献。在该滑动门中，多接头包括铰弓和控制杆，铰弓可转动地轴颈安装到滑架和车身凸缘上，控制杆可转动地轴颈安装到滑架和车身凸缘或上述车身凸缘上。该已知的滑动门还包括第一中间杆和第二中间杆，第一中间杆可转动地轴颈安装到控制杆上，第二中间杆可转动地轴颈安装到第一中间杆和滑架上。滑动门由定心可转动地并且纵向可移位地轴颈安装到远离多接头的端部。滑动门可锁止在该位置。控制杆具有延长部分，第一中间杆可转动地轴颈安装在延长部分上。导销设置在第一中间杆和第二中间杆的连接接头上并在设置于滑动门上的导轨中导向。导轨相对于导向轨以倾斜方式延伸。在这方面，导轨以向外倾斜的方式沿远离铰弓的方向延伸。

EP 2 008 846 A2中描述了最初所述类型的另一种滑动门，同样清楚地引用该文献。此处出现了驱动杆，该驱动杆可转动地轴颈安装到控制杆上。滑动门由定心可转动地并纵向可移位地轴颈安装到远离多接头的端部。滑动门可在此锁定。驱动杆可转动地轴颈安装到导轨上。控制杆具有杆臂，驱动杆可转动地轴颈安装到杆臂上。在设置于滑动门的导轨中导向的导销设置在中间杆上，中间杆可转动地轴颈安装到滑架上。

从德国专利申请10 2008 026 137.8可知最初所述类型的再一种滑动门，该专利具有高级优先权并未予在先公布，在此同样清楚地引用该专利。在此，控制杆具有杆臂，在设置于滑动门的导轨中导向的导销设置在杆臂上。导轨优选地沿向外远离铰弓的方向延伸。

在已知的方案中，导销一般以一定间隙在导轨中导向。如果导轨制造为不具有间隙，则导销的摩擦会变得太大，使得滑动门的打开和关闭运动不够平滑。由于导销在导轨中的间隙，能够引起磨损和/或操作舒适度降低的缺点。

发明内容

本发明的目的是提供一种最初所述类型的改进的滑动门。

这一目的根据本发明通过权利要求1的特征实现。导轨包括第一导轨和第二导轨。第二导轨相对于第一导轨弹性地偏置。当滑动门打开时，导销支承在两个导轨中的一个上，特别是支承在第一导轨上。该导轨能够向内地布置。当滑动门关闭时，导销支承在另一导轨上，特别是支承在第二导轨上。第二导销能够向外地布置。由于第一导轨和第二导轨彼此分离并且相对于彼此弹性地偏置，因此导轨总体能够做成不具有间隙。

从属权利要求中描述了有利的其他开发。

第二导轨优选地通过弹簧偏置。弹簧可以是拉簧或压簧。

如果第二导轨相对于第一导轨可枢转地轴颈安装，则是有利的。

根据另一个开发的再一个优点，第一导轨和第二导轨一个设置在另一个上方。

两个辊子可设置在导销上。辊子在导轨中导向。如果辊子一个设置在另一个上方，则是有利的。

辊子优选地制造为球形。但是，也可能将辊子制造为柱形或具有不同形状。

本发明还涉及一种车辆，特别是机动车，所述车辆的特征在于，包括根据本发明的一个或多个滑动门。

附图说明

以下参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。附图中示出：

图1是根据高级优先权：未在先公布的德国专利申请10 208 026137.8的用于机动车的滑动门，该滑动门在俯视示意图中处于关闭位置；

图2是对应于图1的在俯视示意图中处于部分打开位置的根据图1的滑动门；

图3是对应于图1和2的在俯视示意图中处于完全打开位置的根据图1和2的滑动门；

图4是用于根据图1至3的滑动门的导轨的俯视图；以及

图5是沿图4中线A-A的剖面图。

具体实施方式

图1、图2和图3示出根据高级优先权：未在先公布的德国专利申请10 2008 026 137.8的实施方式的滑动门1。滑动门1是机动车的左后侧门。滑动门1位于B柱2与后车身部3之间的车身的开口内，车身凸缘4在后车身部3的区域内与车身连接。后车身部3可以是C柱或A柱。

滑动门1在其内侧具有导向轨5。滑架6纵向可移位地轴颈安装到导向轨5上。

滑动门1还具有铰弓7和控制杆11。铰弓7关于接头8可转动地轴颈安装到滑架6上并关于接头9可转动地轴颈安装到车身凸缘4上。控制杆11关于接头12可转动地轴颈安装到滑架6上并关于接头13可转动地轴颈连接到车身凸缘4上。