[发明专利]一种基于超级电容的电动汽车混合动力控制系统无效
| 申请号： | 201010613665.1 | 申请日： | 2010-12-30 |
| 公开（公告）号： | CN102069721A | 公开（公告）日： | 2011-05-25 |
| 发明（设计）人： | 侯哲;曹秉刚;李建朋 | 申请（专利权）人： | 西安交通大学苏州研究院 |
| 主分类号： | B60L11/00 | 分类号： | B60L11/00;H02J7/00;H02J15/00 |
| 代理公司： | 苏州创元专利商标事务所有限公司 32103 | 代理人： | 范晴 |
| 地址： | 215123 江苏省苏州*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 基于 超级 电容 电动汽车 混合 动力 控制系统 | ||
1.一种基于超级电容的电动汽车混合动力控制系统，包括超级电容（1）、动力蓄电池（2）、电机（7），其特征在于：还包括和电机（7）连接的电机驱动控制装置（5），通过CAN总线连接电机驱动控制装置（5）的车载测量单元（6），以及连接在超级电容（1）和电机驱动控制装置（5）之间的第一双向DC/DC变换器（3），连接在动力蓄电池（2）和电机驱动控制装置（5）之间的第二双向DC/DC变换器（4）；所述电机驱动控制装置（5）控制第一双向DC/DC变换器（3）和第二双向DC/DC变换器（4）的工作状态。
2.根据权利要求1中所述的一种基于超级电容的电动汽车混合动力控制系统，其特征在于：所述第一双向DC/DC变换器（3）和第二双向DC/DC变换器（4）分别包括两个功率开关管和一个电感，电感的一端连接在两个功率开关管的连接点上，所述功率开关管为以下的一种：
功率开关管为MOS管，其栅极加有PWM脉冲控制信号；
功率开关管为功率晶体管，其基极加有PWM脉冲控制信号；
功率开关管为IGBT管，其栅极加有PWM脉冲控制信号；
功率开关管为IPM，其驱动控制输入引脚加有PWM脉冲控制信号；
所述的PWM脉冲控制信号由电机驱动控制装置（5）输出。
3.根据权利要求1中所述的一种基于超级电容的电动汽车混合动力控制系统，其特征在于：所述车载测量单元（6）包括分别对电机（7）的转矩、速度、电流信号进行采集的转矩传感器、速度传感器和电流传感器。
4.根据权利要求1中所述的一种基于超级电容的电动汽车混合动力控制系统，其特征在于：还包括检测超级电容（1）和动力蓄电池（2）的温度、电压、电流信息的电池电容能量管理单元（8），所述电池电容能量管理单元（8）通过CAN总线连接电机驱动控制装置（5）。
5.根据权利要求4中所述的一种基于超级电容的电动汽车混合动力控制系统，其特征在于：所述电池电容能量管理单元（8）包括对蓄电池和超级电容的电压进行采集的电压传感器、对蓄电池和超级电容的充放电电流进行采集额电流传感器和对蓄电池和超级电容的温度进行采集的热敏电阻或温度传感器。
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