[发明专利]用于车辆的车外后视镜

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2010年9月17日提交的韩国专利申请第10-2010-0091835号的优先权，该申请的全部内容为了所有目的而通过引用结合于本文中。

技术领域

本发明总体上涉及一种用于车辆的车外后视镜，并且更特别地涉及这样一种用于车辆的车外后视镜，其基于电信号的施加而选择性地用作平面镜或凸面镜，从而有效地允许驾驶员看到后方。

背景技术

通常，车辆设置有车外后视镜以确保驾驶员能够看到后方。为了变换车道，驾驶员通过使用车外后视镜来检查他/她想要移入的车道以及在驾驶员车辆的后方是否有车辆。随后，驾驶员开启转向信号使得车辆附近的驾驶员知道他/她将要改变他/她的车辆的方向，之后变换车道。

如图5所示，一种典型的车外后视镜包括：后视镜外壳10，其安装在车身的侧壁上；以及镜20，其安装在后视镜外壳10中，以反射车辆侧向和后方的视野。

然而，传统的车外后视镜可产生驾驶员看不到的盲点，从而驾驶员看不到在盲点处的车辆以及靠近车辆侧向和后方的部分。因而，当驾驶员变换车道时，处于盲点中的车辆突然进入视野。这可能造成撞车。为了避免这种情况，驾驶员在变换车道时要过度转动他/她的身体或者脸向后看，然而这么做的情况下，当驾驶员暂时没有向前看时，车辆可能会撞到行人或者前方的车辆。

同时，当车辆向后移动时，驾驶员为了能够看到后方，驾驶员必要时可能不得不向下调节车外后视镜的方向。这种情况下，车外后视镜的方向通过人工或者独立的致动器调节。

然而，在车外后视镜的方向改变后，难以将该车外后视镜准确地调回到原有的位置，如果使用独立的致动器，制造成本更高。

为了解决这个问题，最近提出了一种独立凸面镜，其设置在车外后视镜的一部分上从而防止盲点的形成并且使得在车辆向后移动时驾驶员能够看到后方。然而，由于传统的凸面镜暴露在后视镜外壳外部，凸面镜可能被外部环境破坏或者从车外后视镜中被移除。

本发明背景部分公开的上述信息仅仅用来增加对本发明总体背景的理解，其不应作为该信息构成对本领域技术人员来说已经公知的现有技术的确认和任何形式的暗示。

发明内容

本发明的各个方面涉及提供一种用于车辆的车外后视镜，其能够在车辆向后行驶或移动时有效地为驾驶员提供后视。

在本发明的一个方面中，所述的安装在车辆侧壁上以向驾驶员提供后视的用于车辆的车外后视镜可以包括：前玻璃层；透明度变化单元，其联接于所述前玻璃层的后表面上，所述透明度变化单元基于电信号选择性地传送光或阻止光；后玻璃层，其联接于所述透明度变化单元的后表面上；以及控制单元，其向所述透明度变化单元施加所述电信号，其中所述前玻璃层和所述第二玻璃层可以具有不同的折射率。

所述透明度变化单元可以包括：透明传导膜；以及液晶颗粒和聚合体，其设置在所述透明传导膜之间，其中当可以向所述透明度变化单元施加电信号时，所述液晶颗粒可以布置在电场的方向上，以允许光传送穿过所述透明度变化单元。

所述前玻璃层和所述后玻璃层的每一者可以通过EVA(乙酸乙烯酯)膜联接于所述透明传导膜上。

所述前玻璃层可以包括平面镜，以向驾驶员提供正常后视，所述后玻璃层可以包括凸面镜，以当可以向所述透明度变化单元施加电信号时局部地扩大驾驶员的正常后视。

当车辆变换车道或变速杆可以处于倒档时，所述控制单元向所述透明度变化单元施加电信号。

所述前玻璃层和所述后玻璃层的每一者可以通过EVA(乙酸乙烯酯)膜联接于所述透明度变化单元上。

本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点可以从结合在本申请文件中的附图以及下面的具体实施方式中变得显而易见，并在其中进行更加详细的阐述，其中附图以及具体实施方式一起用于解释本发明的一些原理。

附图说明

图1A是示出了根据本发明的示例性实施例的用于车辆的车外后视镜的视图。

图1B是示出了根据本发明的示例性实施例的变体的用于车辆的车外后视镜的视图。

图2是根据本发明的示例性实施例的车外后视镜的透明度变化单元的截面图。

图3A是示出了当没有向其施加电信号时的透明度变化单元的状态的视图。

图3B是示出了当没有向其施加电信号时的车外后视镜的状态的视图。

图4A是示出了当向其施加电信号时的透明度变化单元的状态的视图。

图4B是示出了当向其施加电信号时的车外后视镜的状态的视图。