[发明专利]燃料压力控制器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于其中燃料泵将燃料供应至共轨并且燃料喷射器将蓄压在共轨中的燃料喷射入发动机燃烧室的燃料喷射系统的燃料压力控制器。燃料压力控制器控制共轨中的燃料压力。

背景技术

JP-2008-128163A和JP-2002-371873A示出了一种燃料喷射系统，其中燃料喷射器将蓄压在共轨中的燃料喷射入发动机每个气缸的燃烧室中。

JP-2002-371873A描述了当发动机将关闭时燃料供应泵吸入燃料。当发动机重新启动时，燃料供应泵将在发动机关闭之前已经吸入的燃料排出至共轨，从而燃料压力迅速增大并且发动机的启动时间减小。

尤其，在其中执行空转减速的燃料喷射系统中，重要的是在驾驶员实施发动机重新启动操作时迅速且平稳地重新启动发动机。

然而，在JP-2002-371873A所示的系统中，在从关闭点火开关直到发动机关闭的时期中，燃料供应泵不吸入燃料直到发动机速度降低至设定值。也就是，当燃料喷射停止时，燃料供应泵不供应燃料。

在这种情况下，由于在空转减速控制期间燃料可能从燃料喷射系统泄漏从而降低共轨压力，共轨压力很可能不会达到足以执行燃料喷射从而在取消空转减速控制时重新启动发动机的设定值。因而，即使燃料供应泵迅速地供应已经被吸入的燃料，发动机重新启动也被推迟，直到共轨中的燃料压力达到足以重新启动发动机的设定值。

发明内容

本发明在考虑到上述情况之下做出，并且本发明的目标是提供一种能从空转减速情形迅速地重新启动内燃机的燃料压力控制器。

根据本发明，在执行空转减速控制时，压力控制装置通过指令燃料供应控制装置来将共轨压力调节至设定压力以使得在发动机关闭期间燃料供应泵将燃料供应至共轨。

当空转减速控制启动时，燃料供应泵16在从燃料喷射终止时直到发动机完全停止时的发动机关闭期间将燃料供应至共轨20。从而，共轨压力能在关闭期间增大至设定压力。因而，即使在空转减速控制期间燃料从燃料喷射系统泄漏，共轨20中也能维持足以将发动机从空转减速状况重新启动的燃料压力。燃料喷射重新启动并且内燃机从空转减速状况迅速地重新启动。

附图说明

本发明的其它目标、特点和优点从下面参照附图进行的描述中将变得更加明显，在附图中相同的零件用相同的参考标号来标识并且其中：

图1是示出根据一个实施例的燃料喷射系统的示意图；

图2是示出减压阀的横截视图；

图3是示出在空转减速控制期间燃料压力的变化的时序图；

图4A是示出减压阀的控制的时序图；

图4B是示出压差和通电时间的特征图；

图4C是示出通电时间的防护过程的时序图；以及

图5是示出共轨压力控制例程的流程图。

具体实施方式

下面将基于附图描述本发明的实施例。图1示出燃料喷射系统10。

(燃料喷射系统10)

蓄压式燃料喷射系统10由燃料供应泵16、共轨20、压力传感器22、减压阀30、燃料喷射器60、电控单元(ECU)70以及电子驱动单元(EDU)72构成。燃料喷射入四缸柴油机的每个气缸。应当注意到，为了易于解释图1中仅示出了一个燃料喷射器60。

燃料过滤器14移除由燃料泵16从燃料箱12吸入的燃料中包含的外物。燃料供应泵16装备有供给泵(未示出)，供给泵从燃料箱12吸入燃料并将吸入的燃料通过供应管200供给至共轨20。

燃料供应泵16是公知的柱塞泵。ECU 70控制供应至燃料供应泵16的计量阀(未示出)的电能，以使得燃料供应泵16的燃料吸入量也受到控制。燃料供应泵16的燃料排出量取决于其燃料吸入量。此外，计量阀可控制燃料排出量。

共轨20对由燃料供应泵16泵送的加压燃料蓄压，并根据发动机驱动状况将燃料压力保持于设定值。燃料通过喷射管204引入燃料喷射器60。压力传感器22输出表示共轨20中的燃料压力的信号。共轨20中的燃料压力称为共轨压力。

在打开时，减压阀30将共轨20中的燃料排出至返回管202。如图2所示，减压阀30的阀体32螺旋在共轨20中。阀元件38由气缸36可滑动地支撑并且由弹簧42偏压至阀座元件34。球40与形成于阀元件38上的凹陷部分相接合。当球40坐在阀座元件34上时，共轨20与低压侧流体地断开。

线圈44缠绕在定子芯部46周围。当EDU 72通过端子50通电线圈44时，阀元件38抵抗弹簧42磁性地吸入至定子芯部46以使得球40移动远离阀座元件34。