[发明专利]齿轮传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及柴油机制造技术，尤其涉及一种柴油机用的齿轮传动装置。

背景技术

内燃机传动系统中曲轴和凸轮轴之间的传动有链条、皮带和齿轮几种传动方式。大功率柴油机多为齿轮传动。齿轮传动中，为满足传动比、安装空间的要求，经常采用双联齿轮(或过轮)，就是将两个齿数不同的齿轮固定在一起形成一个双联齿轮，套设在双联齿轮轴上，从而，两个齿轮的运动便可看作一个双联齿轮的运动。采用双联齿轮的内燃机传动系统的传动过程为曲轴齿轮-中间齿轮-双联齿轮-凸轮轴齿轮，双联齿轮是传动的重要部件，安装双联齿轮的双联齿轮轴以及双联齿轮轴的安装方式也是内燃机传动系统设计过程中的重点。

图1是现有技术中柴油机齿轮传动装置中双联齿轮轴的安装方式。如图1所示，机体3与前端板32通过螺栓固接于一体，双联齿轮1为一大一小两个齿轮过盈装配在一起，通过两个滑动轴承11套设在齿轮轴2上，齿轮轴2包括轴径依次减小的三段，其中，轴径最大的一段的端部设置有一法兰21，通过法兰21将双联齿轮轴2固定在机体3上，齿轮轴2的另一端通过一个可调支撑31，支撑在前端板32上。

现有技术中，由于齿轮轴2的轴径(尤其是轴径最小段)较小，受力后，在齿轮轴2与法兰盘连接处、轴径变化处、可调支撑边缘处产生的应力集中较大，而且，可调支撑31与齿轮轴2之间为间隙配合而且轴向没有定位，不能很好发挥可调支撑31的支撑和定位作用，在受到凸轮轴齿轮传来气门、喷油泵的间断冲击力下，应力集中处时有发生疲劳断裂，造成传动系统的失效，并且，前端板32上受到外部轴向力，使得整个装置振动加剧，稳定性下降。

滑动轴承11的润滑是靠润滑油经由齿轮轴2中心处的油路23进入到双联齿轮轴的中部，然后通过副油路24到达齿轮轴2的表面，分别通过两个滑动轴承11与齿轮轴之间的间隙由双联齿轮的两端流出。由于齿轮轴2的轴径小，其刚度也小，运行中受力弯曲后，影响滑动轴承的出油间隙，使润滑油不能顺利循环流动，造成发热，加速齿轮轴2的疲劳断裂。

现有技术中双联齿轮轴的组装质量不易保证。安装过程需人工将双联齿轮1安装到齿轮轴2上后，通过法兰将21将齿轮轴2安装到机体3上，然后，通过调整靠两个锁紧螺母22相互拧紧来保证双联齿轮1的轴向定位(要求双联齿轮的轴向间隙控制在0.15mm～0.35mm)，此时，若间隙留大了，则起不到定位作用，若留得过小(小于0.15mm)则会影响出油润滑。安装好齿轮后，再将可调支撑31套设到齿轮轴2的另一端，调整好可调支撑31位置后以打定位销固的方式固定到前端板32上。人工完成这样的装配，双联齿轮1的轴向定位精度全凭工人的操作水平，对组装质量影响较大。

发明内容

针对现有技术中的上述缺陷，本发明提供一种齿轮传动装置，以提高双联齿轮轴的疲劳寿命和提高齿轮运行的稳定性。

本发明提供一种齿轮传动装置，包括：机体、双联齿轮轴以及套设在双联齿轮轴上的双联齿轮。在机体的前侧壁上设置有一通孔，相对地，在机体的后侧壁内侧上设置有一沉孔；双联齿轮轴包括轴段和由轴段向周围延伸出的轴端座，双联齿轮轴的一端伸入到机体的后侧壁上的沉孔内，并抵靠在所述沉孔的底面，双联齿轮轴的另一端支撑在机体的前侧壁上的通孔内，且所述轴端座与机体的前侧壁固接在一起。

本发明的齿轮传动装置，将现有技术中双联齿轮轴的一端法兰一端轴孔的安装方式改为两端同为轴孔支撑，简化了双联齿轮轴的结构并加粗了轴径，提高了双联齿轮轴的疲劳寿命；并配合设计成一体的机体，提高了整个装置的刚度，从而提高了双联齿轮运行的稳定性，且方便了组装。

附图说明

图1是现有技术中柴油机齿轮传动装置中双联齿轮轴的安装方式。

图2是本发明齿轮传动装置一实施例中双联齿轮轴的安装方式。

附图标记：

1-双联齿轮；      2-齿轮轴；        3-机体；

32-前端板；       31-可调支撑；     21-法兰；

23-油路；         24-副油路；       22-锁紧螺母；

11-滑动轴承；     343-垫片；        333-前圆台；

4-双联齿轮轴；    33-前侧壁；       34-后侧壁；

331-通孔；        341-沉孔；        42-轴段；

41-轴端座；       342-圆台；        332-进油路；

421-轴心油路；    422-分油路；      423-凹槽；