[发明专利]三机车线重联时的柴油机转速表重联方法

说明书

技术领域

本发明涉及铁路机车技术，特别涉及一种三机车线重联时的柴油机转速表重联方法。

背景技术

为满足铁路重载编组运输的需要，提高列车的牵引吨位，铁路机车越来越多的采用重联方式进行编组运输。例如，现在普遍采用的是双机重联，即两辆机车进行重联连接后组成重联机车，其中一个机车作为主控机车，另一个机车作为从控机车。其中，重联后的控制方式可以采用车载微机通讯和无线网络通讯方式；但是，上述控制方式可能会因为通讯故障而导致重联失效。因此，目前也经常采用线重联方式进行重联控制；线重联即采用电缆线将两辆机车首尾两端的重联插座连接起来，不会出现通讯故障的问题，而且可以降低机车重联控制成本。

随着铁路重载运输的发展，目前也逐渐开始采用三机车线重联，即从控机车有两辆，可以称为第一从控机车和第二从控机车。其中，它车(即从控机车)的柴油机转速重联显示是机车重联的重要组成部分，因为主控机车上的司机必须得知道从控机车的柴油机运行情况，以此决定操作方法，即三机车线重联需要在主控机车上同时显示第一从控机车的柴油机转速和第二从控机车的柴油机转速。但是，现在尚未存在三机车线重联方式中可以有效实现它车柴油机转速显示的方法。

发明内容

本发明的目的是提供一种三机车线重联时的柴油机转速表重联方法，以解决三机车线重联中无法显示它车柴油机转速的问题，使得可以在任一机车上同时显示三机车的柴油机转速。

本发明提供一种三机车线重联时的柴油机转速表重联方法，所述机车包括主控机车、第一从控机车和第二从控机车；所述机车中均设置有主控机车柴油机转速显示表的主控接线端子一、主控接线端子二；第一从控机车柴油机转速显示表的第一从控接线端子一、第一从控接线端子二；第二从控机车柴油机转速显示表的第二从控接线端子一、第二从控接线端子二；所述机车包括第一端和第二端，所述第一端设置有第一重联插座，所述第二端设置有第二重联插座；由所述第一重联插座和第二重联插座中分别选取六个插针，所述六个插针包括第一插针、第二插针、第三插针、第四插针、第五插针、第六插针；所述第一重联插座选取的六个插针和第二重联插座中选取的六个插针的插针号相同；

将所述主控机车、第一从控机车和第二从控机车均按照如下的方式进行机车内部线连接：

所述主控接线端子一连接所述第一端的第一插针和所述第二端的第二插针，所述主控接线端子二连接所述第一端的第二插针和所述第二端的第一插针；

所述第一从控接线端子一连接所述第一端的第三插针和所述第二端的第四插针；第一从控接线端子二连接所述第一端的第五插针和所述第二端的第六插针；

所述第二从控接线端子一连接所述第一端的第四插针和所述第二端的第三插针；第二从控接线端子二连接所述第一端的第六插针和所述第二端的第五插针；

将所述主控机车和所述第一从控机车之间，以及所述第一从控机车和第二从控机车之间，均按照如下方式进行机车之间的线重联，所述线重联采用六根重联电缆线进行连接，包括：

第一重联电缆线连接机车一的第一插针和机车二的第二插针，第二重联电缆线连接所述机车一的第二插针和机车二的第一插针；

第三重联电缆线连接机车一的第三插针和机车二的第四插针，第四重联电缆线连接所述机车一的第四插针和机车二的第三插针；

第五重联电缆线连接机车一的第五插针和机车二的第六插针，第六重联电缆线连接所述机车一的第六插针和机车二的第五插针。

本发明的三机车线重联时的柴油机转速表重联方法，采用对称连接的方式进行机车线重联，解决了铁路三辆机车线重联时它车的柴油机转速显示的问题，实现了在三机车线重联时可以同时显示三车的柴油机转速；且实现方式简单、成本较低。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明三机车线重联时的柴油机转速表重联方法实施例一的流程示意图；

图2为本发明三机车线重联时的柴油机转速表重联方法实施例二的机车内部连接逻辑图；

图3为本发明三机车线重联时的柴油机转速表重联方法实施例二中的机车之间连接逻辑图；

图4为本发明三机车线重联时的柴油机转速表重联方法实施例三的机车内部连接逻辑图。

具体实施方式