[发明专利]遮阳板组件及设置有该组件的敞开车顶结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种遮阳板组件，其包括遮阳板，该遮阳板具有上侧面和下侧面、相对的纵向边缘、以及相对的横向边缘，纵向边缘上设置有引导条，引导条在横向方向上具有很大的刚性，纵向边缘上还设置有相对的纵向导轨，每个导轨都带有引导通道型段，该型段形成了引导通道，当遮阳板在打开位置与闭合位置之间移动时，对应的引导条被容纳在该引导通道内，在面对着相对导轨的那一侧，各个导轨的引导通道都由引导凸缘进行限界，引导凸缘支撑着遮阳板的下侧，其中，引导通道的一部分从远离遮阳板的一侧支撑着引导条。

背景技术

现有技术中，人们已提出了各种用于补偿遮阳板尺寸误差或尺寸变动的机构，以便于使遮阳板在横向上绷紧，这将导致遮阳板具有最佳的美学效果。首先，人们提出的方案是使用弹性材料部分地全部地制成遮阳板，从而使遮阳板具有内弹簧的功能。但是，这样的方案对于重质的织物却是不可行的，且该方案难于控制质量。此外，人们还提出这样的方案：在侧向向外的方向上，由导轨在遮阳板上施加弹性压力。该方案导致机构变得复杂，且难于在遮阳板上获得均匀的压力-尤其是在导轨在纵向上略微弯曲的情况下。

发明内容

本发明的目的是提供一种遮阳板组件，其采用新颖的措施来补偿遮阳板的尺寸误差或尺寸变动。

为此目的，该遮阳板组件包括偏置构件，其作用在至少一个引导条与对应的引导构件型段之间，用于在远离引导凸缘的方向上、至少在靠近遮阳板的边缘处对引导条施加偏置作用。

不再为了在引导条与引导通道型段之间实现偏置作用而必须要为导轨或遮阳板设置弹性的功能。

在一种实施方式中，偏置构件位于引导条与引导通道型段之间，且可包括至少一个单独的弹性构件，在纵长方向上，该构件相对于引导通道型段是静止的，或者，偏置构件可与引导条集成在一起，这样，该偏置构件相对于引导条在纵向上就成为固定的。如果相互滑动接触的表面能实现低的摩擦阻力，则将是有利的，从而移动遮阳板所需的作用力将不会增大太多，且肯定不会达到不被接受的程度。

如果采用了与引导条分开的偏置构件，则该偏置构件可包括弹簧条，弹簧条的一个纵向边缘连接到引导通道型段上，并在另一边缘的附近抵顶着引导条，弹簧条上设置有弹性构件。

弹性构件可相对于弹簧条以不同的方式进行定位，且可包括一个连续的弹簧或沿弹簧条的长度方向分布的多个弹簧。在后者的实施方式中，弹簧可相互独立地作用，因而易于适应于局部的状况，由此能均匀地张紧遮阳板-甚至在存在局部变动的情况下。对于偏置构件与引导条集成到一起的情况，也能达到上述的效果，其中的引导条与集成在弹簧条中的多个弹簧具有类似的结构。

附图说明

下文将参照附图对本发明作进一步的阐述，附图中示意性地举例说明了本发明的几种实施方式。在附图中：

图1中的透视图示意性地表示了被应用到车顶结构上的遮阳板组件；

图2a和2b是沿图1中的II-II线所作的横向剖面图，图中只表示出了遮阳板的引导通道型段和引导条，图中，偏置构件处于两个不同的状态；

图3a、3b是沿图1中的III-III线所作的横向剖面图，表示了导轨及周围的部件、以及处于两种不同状态的偏置构件第二实施方式；

图4是与图2对应的视图，表示了引导条的第三实施方式；

图5中的具体透视图以缩小的比例表示图4所示的顶棚；以及

图6以放大的比例表示了图5中的细节部分VI。

具体实施方式

首先参见图1，图中以虚线示意性地表示了用于车辆的车顶结构。所述车顶结构包括位于车辆固定车顶部件2上的车顶开孔1、以及可动的闭合板3，其中的车辆例如是载客轿车，而闭合板可借助于现有的装置(图中未详细示出)进行移动，从而打开和闭合所述的车顶开孔1。在图1中，闭合板3被表示为处于将车顶开孔1打开的位置处。

在车顶开孔1的下方设置了根据本发明的遮阳板组件。基本上，所述遮阳板组件包括柔性的遮阳板4、用于卷收和卷放遮阳板4的卷轴5、以及两相对的导轨6和7，导轨6、7用于与遮阳板4的两相对纵向边缘相配合。该遮阳板组件还可被设计成这样：当遮阳板被打开时，其被折叠起来。

此外，在具有普通形状的现有遮阳板组件中，按照已知的方式，在遮阳板4的一端上设置有操作横梁8，其可被手动地抓握，以便于对遮阳板4进行操作，并将遮阳板定位在所需的位置上，其中的一端是指与卷绕到卷轴5上的那一端相反的端部。操作横梁8的相反两端在引导件(图中未示出，其与导轨6、7一道延伸或集成在导轨中)中受到引导。当然，该遮阳板还可由电动机或其它驱动装置进行驱动。