[发明专利]一种双簧或多簧安全轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种双簧或多簧安全轮胎。

背景技术

目前，车辆用轮胎分为斜交胎、钢丝真空胎、实心胎等几种都设置有专门的气门芯装置，除实心胎以外，轮胎都需要充气，由于实心胎的成本高、重量大，主要是特殊情况的特种车使用，斜交胎（基本都为有内胎轮胎）基本处于淘汰技术品种，近年来越来越趋于真空型钢丝轮胎（含半钢丝胎和全钢丝轮胎），其外胎使用橡胶材料制作而成，套撑安装在轮辋（钢圈）的外周，安装时外胎开口正对轮辋，紧密吻合。

真空型轮胎的材料主要为橡胶以及一些增强材料，当轮胎被钉子等尖削状外物刺穿时，虽然真空型轮胎有一定的防刺性能，但引发爆胎或慢漏气瘪胎现象时有发生，所有充气轮胎都有爆胎风险，影响行车安全，同时需要充气和补胎，从而增加维修成本，耽误行车时间。    

为了真正解决爆胎漏气等问题，继而又提出了一些新型的弹簧轮胎，其包括橡胶制成的胎体及设置于胎体内的一层弹簧。例如孙兴高提出的申请号为“99215397.2”的发明专利申请中，具体描述了一种免充气弹簧轮胎，在橡胶外胎的内侧或橡胶内部一周置有圆簧或板簧，圆簧或板簧的形状与外胎截面形状相同，簧圈的中间位空蕊。此种弹簧轮胎能够防止轮胎被外物刺扎，解决充气轮胎都有的爆胎风险，且不需要充气与补胎；但由于其为板簧时，需要设置多个相同弹性的板簧，导致安装复杂，且稳定性不高；而当其内部设置的是圆簧时，由该专利图中可知只能包括一层弹簧，支撑力有限，且只能通过弹簧线经的变化来改变其承载量，这样易影响弹簧的弹性。同时，起到支撑作用的单根弹簧在行驶途中，由于必须均衡到弹簧的弹性效果，使得螺旋缠绕的弹簧与外胎的接触点相隔间隙大，支撑点不够多，在平稳度方面比不过现有的充气轮胎，因而为了使之进一步平稳，需要增加衬板，而这样也导致了成本上升，工艺复杂度提高，且影响弹簧本身的弹性作用，使得噪音偏大，舒适度大大降低；在长期使用后，只要板簧中的一根弹簧或圆簧的线径断裂，则整个弹簧轮胎立即报废，不能继续使用，特别是根据轮胎载重量的变大，必须靠增粗弹簧线径的办法解决，这样必然增加轮胎本身的重量，因此成本方面和安全方面也不能满足驾驶员要求。上述缺陷严重影响了此种弹簧轮胎的推广运用，因此这种新型的弹簧轮胎也一直没有能够有效的替代常规充气轮胎。

发明内容

针对上述现有技术存在的缺陷，本发明提供一种双簧或多簧安全轮胎，能够在实现防漏防爆防刺效果的同时，提高弹簧轮胎的弹性、舒适度和安全性，特别是根据轮胎载重量的变化，可以根据弹簧层的增减而保证其稳定性，维持弹性和承载量，使得弹簧轮胎真正得到推广使用，为社会节约成本，为驾驶员带来便利。

本发明采取的具体技术方案是，一种双簧或多簧安全轮胎，包括轮辋、呈环状的外胎和外胎内的压缩形弹簧，本发明特征在于，所述压缩形弹簧设置为呈环状的弹簧胎环，且所述弹簧胎环有两组或两组以上；在相邻两组弹簧胎环之间设有胶体。

所述压缩形弹簧是由单根钢丝制成的线径螺旋缠绕成环状,所述线径的直径范围在2mm-30mm之间。

上述线径的形状可以为圆形、多边形或相切状圆形。

进一步的，为了使得线径绝缘，且具有较高的抗腐蚀性，以保证弹簧轮胎的耐用性，在所述线径外侧根据需要可包裹有胶套。

上述胶体及胶套的材料可以是橡胶，特别是聚氨酯类橡胶。其性能稳定、高耐磨、与轮胎的橡胶层合成为弹簧间以及外胎间的稳定垫层。

基于上述结构的所述弹簧轮胎能带来以下技术效果：

     1、弹性好。现有弹簧轮胎技术中只包含一组压缩形弹簧，其必须通过弹簧线径的变化而改变其承载量，而在考虑到承载量的同时，往往不能满足压缩形弹簧的弹性及轻量化要求。而数组弹簧轮胎可以不受线径影响，而可以通过调节弹簧组数以适应载重量的要求，并且保持轮胎的恒定重量；根据实际测量数据可知，同一材料的线径的直径越小，弹性越大。如果线径的直径大小不变，同一载重情况下每增加一组弹簧其弹性可大大提高，其承载力可增加50%以上。当多组压缩形弹簧的线径直径总和与一组弹簧的线径直径相同时，因为数组弹簧与中间胶体的一起形成一个系统承载体，其载重量亦增加50%以上；因此整个弹簧轮胎的弹性较单一弹簧轮胎要大数倍。