[发明专利]大功率减速机辅助慢速启动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种大功率减速机辅助慢速启动装置。

背景技术

目前，小功率减速机一般采用变频电机启动、电磁调速电机启动、星三角启动，大功率减速机一般采用降压启动、变阻启动或直接启动等，大功率减速机采用上述方式启动的，启动负载冲击大、易损坏，必须增加减速机体积才能保证承载能力和安全系数，大大增加了生产和使用成本。另外，现有技术中还包括大功率减速机采用软启动方式，其原理采用了差动机构，在主电机启动时，差动机构另一端需用制动器进行制动，产生的大量热能需经冷却器进行冷却，浪费能源，增加了大量的附件装置，如冷却器、稀油站等，附件装置占据的空间相当于主减速机的三倍多，降低了主机的承载能力，且制造复杂、成本更高。若大功率减速机采用大功率变频电机启动，目前大功率变频电机技术不够成熟，且大功率变频电机成本高、耗电高，所有现有技术中几乎不采用大功率变频电机启动主减速机的方式。

发明内容

为了克服现有技术中大功率减速机启动存在的诸多问题，本发明的目的是提供一种结构简单、成本低、可靠性高、启动负荷小、使用寿命长、安装维护方便的大功率减速机辅助慢速启动装置。 

本发明采用的技术方案是：一种大功率减速机辅助慢速启动装置，包括主减速机、辅助减速机、慢速启动装置，主减速机的输入轴与辅助减速机的输出轴间连接慢速启动装置，所述的慢速启动装置包括法兰外壳和设于法兰外壳内的超越离合器，所述超越离合器包括外壳、星轮、滚柱、轴承、联轴器，星轮套装于主减速机输入轴上，离合器外壳经轴承安装于星轮上，联轴器套装于辅助减速机输出轴上且与离合器外壳连接，滚柱安装于星轮与离合器外壳间的空腔内。

采用上述技术方案后，本发明达到的有益效果是：

1、通过辅助减速机经慢速启动装置启动主减速机，使主减速机的负载缓慢地从静止状态启动运转，实现了负载的慢速启动，降低了系统冲击和瞬间启动负荷，不断齿、无损伤，启动运行平稳可靠，启动电流大大降低，降低启动时造成的系统损坏系数，大幅度提高安全性能；慢速启动后主减速机电机启动，慢速启动装置自动脱离，启动动力过渡平稳可靠，节能降耗，使电器和机械系统更为稳定，延长了系统的使用寿命；

2、填补了大功率减速机无大功率变频电机启动的空白，大大降低了成本；

3、结构简单、启动附件少、占地空间小、安装方便、生产成本低，充分利用材料的机械性能，克服了现有技术中软启动方式附件多、占地面积大、材料浪费多等的性能不足。

附图说明

图1为大功率减速机慢速启动装置结构示意图；

图2为慢速启动装置水平平行安装于主减速机上的结构示意图；

图3为慢速启动装置水平垂直安装于主减速机上的结构示意图；

图4为慢速启动装置立式垂直安装于主减速机上的结构示意图。

图中：主减速机1，主减速机输入轴11，辅助减速机2，辅助减速机输出轴21，慢速启动装置3，法兰外壳31，超越离合器32，外壳321，星轮322，滚柱323，轴承324，联轴器325。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图1所示的一种大功率减速机辅助慢速启动装置，包括主减速机1、辅助减速机2和慢速启动装置3，主减速机输入轴11与辅助减速机输出轴21间连接慢速启动装置3，所述的慢速启动装置3包括法兰外壳31和设于法兰外壳内的超越离合器32，所述超越离合器32包括外壳321、星轮322、滚柱323、轴承324和联轴器325，星轮322通过平键套装于主减速机输入轴11上，离合器外壳321经轴承324安装于星轮322上，联轴器325套装于辅助减速机输出轴21上且与离合器外壳321连接，滚柱323安装于星轮322与离合器外壳321间的空腔内。

工作时，辅助减速机的小功率电机启动，辅助减速机减速后经辅助减速机的输出轴驱动慢速启动装置的离合器的联轴器，联轴器带动离合器外壳旋转，离合器外壳旋转时带动滚柱将扭矩传递给星轮，星轮带动主减速机输入轴旋转，实现主减速机的慢启动；慢启动完成后，主减速机的电机开始正常工作，同时，慢速启动装置的离合器的星轮转速高于离合器外壳转速，使星轮与离合器外壳脱离，滚柱处于游离状态，此时，慢速启动装置停止工作。

图2中，慢速启动装置3水平平行安装于主减速机1的侧板上且与主减速机输出轴平行，慢速启动装置3的一端与主减速机输入轴连接，其另一端与辅助减速机输出轴21连接。

图3中，慢速启动装置3水平垂直安装于主减速机1的侧板上且与主减速机输出轴呈水平垂直状态，慢速启动装置3的一端与主减速机输入轴连接，其另一端与辅助减速机输出轴连接。