[发明专利]液压悬置压铸内芯

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压悬置内芯，特别是涉及一种液压悬置压铸内芯，属于液压悬置技术领域。

背景技术

现有的用于汽车液压悬置和发动机的连接的液压悬置内芯如图1所示，由两部分组成的：螺栓1’，铸铝芯子2’。其中，螺栓1’和铸铝芯子2’通过螺纹连接，组成一液压悬置内芯。

然而这种液压悬置内芯在连接汽车液压悬置与发动机时，随着液压悬置内芯的螺栓的拔脱力增大，在汽车发动机运行中存在：与悬置脱离的风险，以及液压悬置从内芯螺纹缝隙的漏液风险。

为了增强汽车液压悬置与发动机的连接，增加拔脱力，提高安全性，现有的液压悬置内芯也有通过采用将伸入铸铝芯子中的螺栓部分的粗牙螺纹改成细牙螺纹的方法来改善。然而，这种方法，仅仅只是增加了扭矩，而对增加拔脱力并不明显。

针对现有的铸铝芯子存在螺纹缝隙漏液的风险，也有通过在铸铝芯子内增加密封件的方法。然而，此方法效果并不理想。还有通过在螺纹缝隙中添入密封用的胶水的改善方法，但这样一方面成本过高，另一方面，加多少胶水，生产时也难以控制。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术的液压悬置内芯连接不牢，且存在内芯螺纹缝隙液漏的缺陷，提供一种制作简单、成本低廉、在不改变产品装配条件下，同时能提高汽车液压悬置与发送机连接紧固性、使得液压悬置内芯螺栓的拔脱力增加，又能降低液压悬置从内芯螺纹缝隙的漏液的风险的液压悬置压铸内芯。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种液压悬置压铸内芯，其包括一铸铝芯子和一螺栓，其特点在于，所述螺栓和铸铝芯子一体式连接并形成一整体。

其中，所述一体连接为压铸式一体连接。

其中，所述螺栓包括一伸入铸铝芯子内的螺杆部分，所述螺杆部分的径向，间隔设有多个凸台。

其中，各所述凸台为与螺栓一体成形的铝凸台。

其中，所述凸台的形状为圆柱形。

其中，所述螺栓为金属螺栓。

本发明的积极进步效果在于：

1、本发明的液压悬置内芯采用一体压铸结构，液压悬置内芯使用时成为一个整体，使得液压悬置与发动机连接得更加紧固。

2、采用本发明，可以使液压悬置内芯的螺栓的拔脱力增大，保证了使用时的安全可靠性。

3、本发明还可以解除液压悬置从内芯内漏液的风险，更加保证了液压悬置的良好性能，同时还降低了生产成本。

附图说明

图1为现有液压悬置内芯的半剖视结构图。

图2为本发明一较佳实施例的液压悬置压铸内芯的半剖视图。

具体实施方式

下面结合附图给出本发明较佳实施例，以详细说明本发明的技术方案。

如图2所示，本发明的液压悬置压铸内芯，由一铸铝芯子2和一金属螺栓1组成。金属螺栓1和铸铝芯子2通过压铸连接融为一个压铸整体。

为了增强液压悬置压铸内芯与发动机(图中未示出)连接时的牢固性，金属螺栓1包含没有螺纹的一端11，沿该部分金属螺栓1的径向，间隔设有多个圆柱形的凸台3。优选的，比如可以是两个或三个圆柱形的凸台3。

当然，作为一种实施例的变换，凸台3的截面形状也可以是其它几何形状。

上述的金属螺栓1上的没有螺纹的一端11，指的是金属螺栓1的伸入铸铝芯子2内的螺杆部分。

优选的，各凸台3可以是与金属螺栓1一体铸成的铝凸台，即用铝材铸造成的凸台。

本发明的金属螺栓和铸铝芯子是通过压铸成形的方法一体连接，因此，增加了金属螺栓与铸铝芯子的接触面积。

而通过压铸连接工艺，液压悬置内芯形成一个整体。相比现有技术，液压悬置内芯中的金属螺栓和铸铝芯子的连接紧固度大幅增加，因此避免了液压悬置与发动机的松脱现象。

另外，本发明液压悬置压铸内芯采用一体压铸成型的整体式结构，降低了连接时的拔脱力，增加了发动机与液压悬置件连接的可靠性。

同时，本发明液压悬置压铸内芯作为一个整体，也不会产生漏液现象，彻底根除了现有的液压悬置内芯从螺栓连接处漏液的风险。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改。因此，本发明的保护范围由所附权利要求书限定。