[发明专利]制动力增大器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于主制动缸的具有电驱动装置的制动力增大器，它借助于传动设备与主制动缸的高压活塞连接并且增大借助于制动踏板传递到高压活塞上的制动压力。

背景技术

一般外力辅助的制动设备具有摩擦介质，例如制动盘或者制动鼓以及一个车轮执行器，例如带有车轮制动缸的制动钳。车轮执行器在此与主制动缸借助于制动管连接。主制动缸此外与制动踏板连接。制动力增大器布置在制动踏板和主制动缸之间并且利用例如压缩空气、负压或者电能形式的外部能量来增大由驾驶员施加在制动踏板上的制动力。

在传统的柴油车辆以及带有借助于汽油直接喷射无需节气门进行混合气准备的汽油机的车辆中，附加于负压工作的气动的制动力增大器需要一个负压泵。此外对气动的制动力增大器必需的安装空间依赖于需要的制动力增大。气动的制动力增大器的直径在此可以具有直到30cm。

在DE 10 2007 106 136 A1中展示了一种用于车辆制动系统的电子机械的制动力增大器，它具有一个用于制动力增大的电动机和一个连接在它上面的主制动缸。电动机与丝杠连接。丝杠通过柱塞和杆连接在主制动缸上。在电动机激活的情况下它驱动丝杠并且将柱塞向着主制动缸移动，以增大通过制动踏板引入的制动压力。

发明内容

本发明的任务是提供一种紧凑的并且改善的制动力增大器。

该任务通过根据权利要求1的制动力增大器解决。

根据本发明认识到，制动力增大器可以特别紧凑地构造，方法是连接电动机与主制动缸的传动设备具有一个滑槽传动机构(Kulissengetriebe)，它与主制动缸的高压活塞作用连接并且产生高压活塞在主制动缸中的移动。

这具有此优点，即该制动力增大器可以无需负压地工作并且同时制动压力通过传动设备借助于滑槽传动机构的增大可以安装空间优化地布置在机动车中。

在本发明的另一种实施方式中，该滑槽传动机构包括至少两个对置设置在挺杆的移动轴线上的滑槽元件，它们互相连接。这两个滑槽元件构造成一体的。这具有此优点，即该滑槽元件可以简单地生产。

在本发明的另一种实施方式中，所述两个滑槽元件分别具有一个面对另一个滑槽元件的轴向端面，它们互相平行地延伸并且至少部分在两个滑槽元件之间构成一个间隙，其中该间隙设计成，容纳至少一个与挺杆连接的滑动元件。以这种方式可以通过滑槽元件的旋转将在径向旋转中的扭矩转换为轴向的移动和轴向作用的力。

在本发明的另一种实施方式中，在两个滑槽元件之间的间隙设计成径向环绕的。这具有此优点，即挺杆可以返回原始位置，方法是该滑槽元件继续旋转。

在本发明的另一种实施方式中，所述两个滑槽元件中的至少所述一个设计成空心圆柱形的并且至少部分包围挺杆和至少一个滑动元件，其中该挺杆与高压活塞连接。这具有此优点，即制动力增大器可以特别紧凑地构造，并且可以在滑槽元件内部获得一个有利的力流。

在本发明的另一种实施方式中，所述两个滑槽元件中的至少所述一个在圆周面上具有一个第一齿部，电驱动机构的至少一个第二齿部啮合到其中。以这种方式该滑槽元件可以简单地与电驱动机构连接并且旋转。

在本发明的另一种实施方式中，所述两个滑槽元件中的至少所述一个在第一轴向端面上配属一个支承，它设计成支撑轴向力和/或径向力。这具有此优点，即可简单地利用小的安装空间需求支撑高的力。

在本发明的另一种实施方式中，所述滑槽元件的互相面对的轴向端面具有一个第一和至少一个第二部分区域，其中第一部分区域具有一个与第二部分区域不同的轴向端面的斜度。这具有此优点，即制动增大特性可以通过第一和第二部分的斜度的设计不同地设计。

附图说明

接下来本发明借助附图详细说明。图中示出：

图1和图2是一个制动力增大器的示意图。

具体实施方式

图1和图2中示出了制动力增大器100的示意图，其中图1示出了俯视图并且图2示出了制动力增大器100的透视图。制动力增大器的壳体为了改善的视图未示出。制动力增大器100具有一个电驱动机构38，它与滑槽传动机构39连接。制动力增大器100设计用于，增大车辆制动器在主制动缸23中的制动压力。该制动压力通过车辆驾驶员在未示出的制动踏板上部分产生并且借助于和连接装置21连接的踏板杆17传递到主制动缸23的高压活塞22上。