[发明专利]一种用于铁路桥梁梁端的密封结构

说明书

  

技术领域

本发明属于铁路桥梁技术领域，具体的讲涉及一种用于铁路桥梁梁端的密封结构。

背景技术

在铁路桥梁的建设中，由于桥梁梁体在受热胀冷缩等原因会出现梁体伸长或缩短等现象，故在桥梁梁体与梁体之间留有一定的缝隙，通常在桥梁的端部增加伸缩装置来适应梁体梁端的位移和密封防水，以保护梁体下部结构不受雨水的浸蚀。

铁路桥梁伸缩装置是铁路桥梁梁端之间的重要连接部件，对桥梁梁体端部伸缩及防水性能起重要作用，其质量和防水性能将直接影响整座桥梁的耐久性。

目前，国内高速铁路桥使用的铁路伸缩装置主要有TSSF30～TSSF160单缝式的小位移量铁路伸缩装置和TSSF800、TSSF720等大位移铁路伸缩装置，单缝式的小位移量铁路伸缩装置的密封胶条都是从伸缩装置的上部嵌入伸缩装置的型钢内，如图6、7、8、9所示：密封胶条10受自身及型钢11结构的密封方式的限制、密封胶条10从上往下逐步插入型钢11连接腔内，与型钢形成过盈配合达到密封的目的，这种结构运用到无碴轨道梁伸缩缝及有碴轨道梁伸缩缝时，对于密封胶条的更换非常的麻烦，因为如图4所示如无碴轨道在梁体9上的轨道底座为Ⅱ型板13，采用原有伸缩装置结构更换密封胶条时就需要先将Ⅱ型板13拆下才能更换，Ⅱ型板13的拆卸非常麻烦。另外，如图2所示通常在梁体相间布置一对Ⅱ型板13，在梁体横向方向的距离较长，若不采用如图6、7、8、9所示从上往下插入的方式而从桥梁横向方向的一端穿入，由于穿入整体长度较长受阻力较大，密封胶条的穿入将变得非常困难。

发明内容

本发明的目的是提供了一种结构简单、在保证梁体伸缩装置密封效果的同时，对于其密封胶条更换方便快捷的用于铁路梁缝的密封结构。

本发明的技术方案如下：

一种用于铁路桥梁梁端的密封结构，该密封结构包括密封胶条、上型钢及下型钢，所述上型钢与下型钢结合形成连接腔，所述下型钢连接有锚筋；所述密封胶条两侧具有连接块，该连接块插入所述连接腔内。

采用上述结构，能实现密封胶条从连接腔侧端插入的方式，关键还在于由于沿桥梁横向方向具有一定的长度，而密封胶条从侧端的插入如果整体长度越长受到的摩擦阻力将越大，如背景所述Ⅱ型板在横向方向是相间布置，未布置Ⅱ型板的区域没有受到限制而具有插入的空间，这样将上型钢采用多段组合的结构形式，同时将未覆盖Ⅱ型板区域的上型钢拆卸后将大大减小密封胶条从侧面插入的长度并可实现直接从Ⅱ型板覆盖区的端部插入，实现不需要拆卸Ⅱ型板就可从侧面插入密封胶条，同时使得密封胶条的插入更容易。

所述连接块上表面具有弧形槽，在该弧形槽与所述上型钢内壁之间设置有压紧管。

该结构可以“解放”连接块插入所受到的阻力，即连接块的插入不直接就形成过盈配合，而可以使得连接块与连接腔之间具有适当的间隙，通过压紧管的插入压紧连接块，使得连接块外缘与连接腔接触区紧密贴合，实现完全密封的过盈配合，而压紧管表面较光滑并具有一定的硬度其插入结合权利要求1的特点会更容易。而连接块与连接腔之间具有适当的间隙（连接块插入连接腔时），使得密封胶条的插入更容易。

所述压紧管选用PVC管。

PVC管作为常规的材料，成本低，其性能特别实用于该结构，PVC管外壁与弧形槽配合使插入容易且防止插入跑偏。

所述上型钢与下型钢通过螺钉固定。

所述所述锚筋焊接在所述下型钢上，其中所述锚筋为波浪形或直钉形结构。

所述连接块的外缘与所述下型钢的内腔形成过盈配合。

有益效果：本发明结构简单、拆装安装方便、特别实用于有碴轨道和无碴轨道中的密封胶条的拆卸和更换。

附图说明

本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1本发明的结构示意图；

图2为Ⅱ型板在梁体上的横向布置图；

图3为图2的A-A剖视图；

图4为图2的B-B剖视图；

图5为上型钢与下型钢组合的剖视图；

图6为背景技术中原有伸缩装置安装示意图；

图7为原有密封胶条的安装初始状态图；

图8为原有密封胶条的安装过程状态图；

图9为原有密封胶条的安装完成状态图。

具体实施方式