[发明专利]车辆用车门后视镜

说明书

技术领域

本发明涉及一种特别是具有灯总成(1amp assy，例如侧转向灯)的车辆用车门后视镜(door mirror for anautomobile)。

背景技术

以往，作为该领域的技术，有日本特开2002-96684号公报的技术。该公报所述的车门后视镜具有后侧开口的弯曲容器状的树脂制壳体。在该壳体上形成有从车的宽度方向的外侧端向内侧延伸的横长的コ字形缺口部。横长状的侧转向灯插入在该缺口部中。利用焊接等方法将透镜固定在该侧转向灯的透镜基座上，在由透镜基座和透镜形成的内部空间中配置有LED(发光二极管)。并且，利用螺钉将该侧转向灯固定在壳体的内侧。

在上述以往的车门后视镜中，为了使插入在壳体的缺口部中的侧转向灯与壳体的表面齐平，使侧转向灯被螺钉固定且使得壳体的形成缺口部的缘部与侧转向灯的缘部抵接。但是，由于在壳体上形成有横长的コ字形缺口部，因此容易因注塑成形的变形、涂敷时施加的热变形而产生壳体与侧转向灯的装配误差，存在容易在壳体的表面侧在壳体与侧转向灯之间产生间隙这样的问题。当采用该种壳体时，常常需要调谐尺寸。

发明内容

本发明的目的在于提供一种不易使壳体产生成形误差、能够提高壳体与灯总成的装配精度的车辆用车门后视镜。

在本发明的具有碗状的壳体的车辆用车门后视镜中，壳体分开成两个部分，即，位于上侧的树脂制的上部壳体和位于下侧的树脂制的下部壳体，在上部壳体与下部壳体之间配置有灯总成。

在该车辆用车门后视镜中，壳体分开成两个部分，即，位于上侧的上部壳体和位于下侧的下部壳体，因此能够使用不同的材质、或以不同的颜色形成上部壳体和下部壳体，易于改变壳体的质感、外观。而且，不用为了供灯总成插入而在壳体中形成以往那样的横长的コ字形缺口部，因此不会因注塑成形的变形、涂敷时施加的热变形而产生壳体与侧转向灯的装配误差，在壳体的表面侧，不易在壳体与灯总成之间产生间隙。于是，采用该种壳体，无需常常调谐尺寸。

另外，优选壳体包括：灯露出部分，其使形成在上部壳体下端的第1分开端面与形成在下部壳体上端的第2分开端面分开，以使灯总成露出；接合部分，其使上部壳体的第1分开端面与下部壳体的第2分开端面接合。

采用上述结构的壳体，由于具有能使上部壳体与下部壳体直接接合的部分，因此能够提高壳体本身的刚性。

另外，优选接合部分设置有：第1卡定片，其位于上部壳体的内表面且超过上部壳体的第1分开端面地向下方突出，并且与下部壳体的内表面勾挂；第2卡定片，其位于下部壳体的内表面且超过下部壳体的第2分开端面地向上方突出，并且与上部壳体的内表面勾挂。

采用上述结构，能够以一次操作使上部壳体与下部壳体接合，提高组装操作性。

另外，优选在上部壳体的内表面立起设置有以下述方式倾斜的引导肋，即，在将第2卡定片插入到上部壳体中时，在该引导肋与第2卡定片的前端抵接的位置上，该引导肋的越靠上方的部分，与第2卡定片越近。

能够一边将用于使上部壳体与下部壳体接合的第2卡定片压接于引导肋，一边使上部壳体与下部壳体接合，因此能够不会使下部壳体沿分开端面的延伸方向相对于上部壳体偏离地易于使上部壳体与下部壳体接合。而且，由于倾斜设置引导肋，因此即使第2卡定片的插入位置在分开端面的延伸方向上稍微偏离，也能将第2卡定片可靠地压接于引导肋。

另外，优选本发明中的车辆用车门后视镜还包括安装在壳体的开口侧的遮光板(visor)，在上部壳体和下部壳体上分别设置有引导片，该引导片分别位于上部壳体的内表面和下部壳体的内表面且超过上部壳体和下部壳体的开口侧端面地突出，引导片与遮光板的内表面滑动接触。

采用上述结构，在将遮光板装配在壳体上时，能够防止遮光板成为相对于壳体扭转的位置关系，从而能够可靠地沿引导片将遮光板装配在壳体上，提高组装操作性。

采用本发明，不易使壳体产生成形误差，能够提高壳体与灯总成的装配精度。

附图说明

图1是表示本发明的车辆用车门后视镜的一实施方式的立体图。

图2是表示壳体、灯总成和遮光板的分解立体图。

图3是表示壳体、灯总成和遮光板的分解立体图。

图4是表示壳体的立体图。

图5是表示壳体和灯总成的立体图。

图6是表示将灯总成装配在壳体上后的状态的立体图。

图7是表示接合部分的上部壳体与下部壳体的连接状态的侧视图。

图8是表示遮光板的里侧的结构的立体图。

具体实施方式