[发明专利]侧挂式两轮电动车驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种两轮电动车，更具体地说，涉及一种两轮电动车的驱动系统。

背景技术

两轮电动车是以蓄电池为能源，通过电机和传动系统驱动前进的一种交通工具，相比于自行车，它不用人力脚蹬，省力气；相比于摩托车等内燃机驱动车辆，它噪音低，无废气，污染少。因此作为一种价廉物美，使用方便的交通工具，它迅速普及千家万户，成为老百姓短距离出行的代步工具。

现有的两轮电动车普遍采用的是轮毅电机，即采用低速直流电机直接驱动，其变速结构过于简单，速度和扭矩的改变通常只能依靠增大电流(高达几十安培)或者电压来获得，当遭遇爬坡时，其结果是，两轮电动车的爬坡性能差，而且电动车续航能力将低，甚至造成蓄电池的损坏，如果超负荷过大还有可能会烧毁轮毂电机。

也有少数两轮电动车采取侧挂式驱动方式，采用电动机与变速齿轮组相结合，但是由于其变速的环节设置在末级，超越离合器被设置在了最终的输出轴上，导致超越离合器需要承载较大的扭矩，通常会在150N·m，而现有的超越离合器能够承载的扭矩一般在50N·m左右，最终导致超越离合器故障多。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种速度和扭矩调节方便，爬坡性能好且超越离合器不易损坏的侧挂式两轮电动车驱动系统。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种侧挂式两轮电动车驱动系统，包括有电机和变速传动装置，所述的变速传动装置包括有，同侧顺次设置通过齿轮啮合连接的电机轴、中间轴、变速轴和连接轮毂的输出轴，其中，中间轴和变速轴上设置有相啮合的变速齿轮组，变速轴上设置有超越离合器和换挡装置。

采用上述技术方案的侧挂式两轮电动车驱动系统具有如下优点：1，由于设置有变速传动装置和换挡装置，速度和扭矩调节方便，爬坡性能好；2，由于超越离合器设置在变速轴上，相比于设置在最终输出轴的超越离合器，由于变速轴转速较快，超越离合器所承受的扭矩较小，故障率较少。

作为优选方案，考虑到变档的过程中容易产生震动，而输出轴上空间较大，所述的输出轴上设置有换挡缓冲装置。

作为优选方案，考虑到生产成本和综合性能，选择所述的电机为功率1～3KW的永磁无刷直流电机。

作为优选方案，考虑到变速的实际需要，设置高速档位和低速档位，所述的中间轴上设置有低速档传动齿和高速档传动齿，所述变速轴上对应的设置有与其相啮合的低速档从动齿和高速档从动齿；其中，低速档从动齿通过单向轴承与变速轴相连，高速档从动齿上设置有齿圈，齿圈外缘设置有摩擦盘，所述的超越离合器设置在齿圈与摩擦盘组成的空间内。

作为优选方案，考虑到变速的方便性，以及超越离合器的易用性，所述的超越离合器包括有滚柱、滚柱控制器、分离弹簧和中心凸轮，其中，中心凸轮固定在变速轴上，滚柱设置在中心凸轮与高速档从动齿的齿圈之间，滚柱控制器设置在滚柱与摩擦盘之间，分离弹簧设置在滚柱控制器和中心凸轮之间，分离弹簧使滚柱控制器自动趋向于断开高速档从动齿到中心凸轮之间的转动路径。

作为优选方案，考虑到现有的换挡装置，需要在通电的状况下保持档位，消耗电池能量；为了提高两轮电动车的续航能力，减小电量消耗，所述的换挡装置包括有吸附和排斥滚柱控制器的双向可逆电磁铁及两端固定的弧形簧片，其中，双向可逆电磁铁设置在滚柱控制器的运动方向上，弧形簧片设置在滚柱控制器上。两端固定的弧形簧片有两个稳定态，一个是向中心凸轮方向凸起，使滚柱控制器与摩擦盘分离，中断高速档齿轮动力传递，一个是向电磁铁方向凹陷，使滚柱控制器与摩擦盘结合，从而使滚柱相对于高速运转的高速档从动齿后退自锁，卡接高速档从动齿和中心凸轮，高速档从动齿带动传动轴转动，完成从低档向高档变速，档位转换结束后，不需要电磁铁提供持续的作用力，因此可以减少电量消耗。

附图说明

图1是本发明侧挂式两轮电动车的结构示意图；

图2是超越离合器在低速档位的状态示意图；

图3是超越离合器在高速档位的状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明技术方案进一步说明：