[发明专利]换电站设施

说明书

技术领域

本发明专利换电站设施，系一种为机动车添加能量的供电设施。 

背景技术

目前，国家正要出台大力推广新能源机动车的政策，(这是世界大趋势)用电池来供给机动车中的动力装置——直流电机，使其带动机动车行驶，是新能源之首选。但是它存在一个严重缺陷：由于目前的技术水平，还制造不出理想的“能-重-体积”比(即，输出能量/电池重量/电池体积)很大的电池，因而尚不能使电池在充满电之后、让电动车的一次行驶里程，达到原来汽车加满油后所行驶的公里数。 

因此，人们有一种建议，说可在市区、城镇、和公路两旁，设一些充电站，到时给没电的电动车充电。这个措施“极”不现实，试想，充一次能跑上几十公里路程的电量，就算是使用上了“快速充电”技术(但它以牺牲电池寿命为代价)至少也得个把小时，到那时，充电站的停车场该修多大？小了不行，那就会比现在汽车等着加油所排的队还要长得根本无法想象！再说，顾客能容忍这么长的“供能”时间吗？这对于跑长途或有急事要办理的车主，极为不利。 

如今，国内外的许多厂家，在为燃油汽车改型时，还遵照着将新型能源的电动车造成和原来汽车一样的笨重、豪华，事实上，电动车因为 无振动，(且无噪声)底盘架可以设计得比汽车轻巧许多。也就是说，造出一辆和原来汽车性能不相上下的电动车，其所费的钢材较造一辆汽车省得多得多！纵观此原因，很可能是因为，汽车的生产厂家，不愿放弃有较大利润的车辆制造行业，因而沿袭旧有思想，将车辆设计得豪华再豪华。这些行家和权威们，爱把新型能源的电动车，用“电动汽车”来命名，这本身一看就是一个阴谋！他们想独霸此制造行业，它从哪冒”汽”呀？ 

目前国内外有些厂家之所以还要推出一些“混合动力型“的“过渡性”车辆，实在是出于不得已，他们是考虑到，由于目前造出的电池，能量有限，“续驶”能力不强，故而仍用燃油的内燃机应急。但他们为此付出的代价，必然是车体重量减不下来，因此造价仍然不菲！鉴于以上两个原因，国家为购新能源的电动车的买主，每辆车还要贴补数万元！ 

发明内容

所以最佳的选择，必然是“换电”！就如同占代的驿站换马一样。 

本发明的基础是，要事先定出车用电池的全国统一尺寸标准，以及电动车安放电池的统一格局，当来车到达换电站时，很轻松地就能完成换电任务。采取了这种“换电”的方案之后，电动车行驶的里程就根本不用再发愁了！ 

其方法是，对原来的加油站进行改造，在地上挖一个大直径的圆坑E，里面竖立一个可以回转的电池架B，其上分别布满了许多正在充电 的电池组板F，(例如十个电池为一组)换电时，工人抽出其中已经充好电的一组电池板F，放在电动搬运小车M上，推到待换电池的机动车前，放入该车底盘下预留的电池槽N中。整个换电池过程的时间，不会超过两分钟。 

为了方便换电工人们的操作，可以将该电动搬运小车M制成一种滑道稍稍倾斜的，(约10度)以便往来车车厢里的电池槽N中插入时，电池板组F可以自动滑入。电池板组F的抽出和滑入，是通过搬运小车M上安有的一个可以正转和倒转的绞盘机L进行的。(见图四)图中的K是一对电源插头。 

由于各种车辆底盘的高度不等，为了置放电池组板F的方便，搬运车M上有液压升降设备，(图中未绘出)可适当地调整高度、以适应来车的底盘的离地高度。 

为方便操作起见，来车的电池槽N设计成可拉出式的。(见图五) 

附图说明

图1：换电站结构示意图。 

A  地面。 

B  电池架 

C  电池槽 

D  液压升降柱 

E  地下挖的圆坑 

图2：电池槽的示意图。 

C  电池槽 

F  电池组板(电池下有托板) 

G  电池组板F下的小轮 

H  电池槽底板 

J  指示灯 

图3：电池槽之顶视图。 

B  电池架 

C  电池槽 

图4： 

K  电池组板F终端的电源插头 

F  电池组板F 

L  可以正转和倒转的绞盘机 

M  搬运小车 

图5：待换电车换电时的侧视图 

N  来车上的电池槽 

Q  来车上的电池槽N下的四个小轮 

R  为起支撑作用的支腿，收起时可折叠 

具体实施方式

1、在换电站的水泥地面下挖一个圆坑。(图1中之E)