[发明专利]一种可减震的自行车架

说明书

技术领域

本发明涉及一种自行车的部件，尤其涉及一种自行车的车架。

背景技术

现有技术中自行车的车架一般包括用于安装前叉的前叉套筒，用于安装鞍座的鞍座套管，用于安装中轴的中轴套管，前叉套筒和鞍座套管之间通过上梁连接，中轴套管和前叉套筒之间通过斜梁连接，而鞍座套管与中轴套管之间通过立梁连接，另外还设用于安装后轮的后轴叉架，后轴叉架一端用于安装后轴，另一端与中轴套管固定连接。

但现有技术中由于后轴叉架与中轴套管固定连接，使得自行车架整体上无法形变和吸收行驶过程中的颠簸，在路面条件不好时，容易造成使用者过早的疲劳，影响安全行驶以及舒适度。

发明内容

本发明提供一种可整体形变吸收震动的自行车架，提高了骑行的舒适度，也提高了安全性。

一种可减震的自行车架，包括前叉套筒、鞍座套管和中轴套管，前叉套筒和鞍座套管之间通过上梁连接，中轴套管和前叉套筒之间通过斜梁连接，设有后轴叉架，所述的后轴叉架通过转轴与斜梁铰接，设有第一减震器和第二减震器，所述的第一减震器一端与后轴叉架连接，另一端与上梁连接；所述的第二减震器一端与后轴叉架连接，另一端与斜梁连接。

采用双减震器可以进一步增强减震和缓冲效果。

所述的减震器可以采用现有结构，例如采用带有活塞杆的缸筒，在活塞杆和缸筒之间套有弹簧，该弹簧的预紧力使活塞杆具有伸出缸筒的趋势，后轴叉架可以通过压缩该弹簧实现绕斜梁的摆动，以吸收行驶过程中的震动。

本发明自行车架通过后轴叉架与斜梁之间的摆动，结合减震器的使用，尽可能的通过自行车架的形变来吸收震动，提高自行车的安全性和舒适性。

附图说明

图1为本发明自行车架的结构示意图。

具体实施方式

参见附图，本发明一种可减震的自行车架，包括前叉套筒1、鞍座套管2和中轴套管3。

前叉套筒1和鞍座套管2之间通过上梁5连接，中轴套管3和前叉套筒1之间通过斜梁4连接，

设有后轴叉架7，后轴叉架7通过转轴与斜梁4铰接，设有第一减震器6a和第二减震器6b，第一减震器6a一端与后轴叉架7连接，另一端与上梁5连接；第二减震器6b一端与后轴叉架7连接，另一端与斜梁4连接。

采用双减震器可以进一步增强减震和缓冲效果，第一减震器6a和第二减震器6b可以采用现有结构，例如采用带有活塞杆的缸筒，在活塞杆和缸筒之间套有弹簧，该弹簧的预紧力使活塞杆具有伸出缸筒的趋势，后轴叉架7可以通过压缩该弹簧实现绕斜梁4的摆动，以吸收行驶过程中的震动。