[发明专利]包括主动曲轴箱通风的发动机

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2010年5月17日提交的美国临时申请No. 61/345,350的权益。上述申请的全部公开内容在此作为参考引入。

技术领域

本发明涉及发动机主动曲轴箱通风系统。

背景技术

该部分的内容仅提供与本发明有关的背景信息，且不必构成现有技术。

内燃机可燃烧气缸中的空气和燃料混合物，从而产生驱动扭矩。燃烧气体的一部分（漏气）可经过活塞逸出燃烧室且进入发动机曲轴箱。曲轴箱通风系统可并入发动机以消除曲轴箱中的漏气的影响。

发明内容

一种发动机组件可包括发动机结构、进气组件和气缸盖组件。所述发动机结构可限定与新鲜空气供应源连通的燃烧室和曲轴箱。进气组件可与燃烧室连通。气缸盖组件可固定到发动机结构且可包括限定主动曲轴箱通风室的盖构件和联接到所述盖构件的分离器。所述分离器可限定入口，入口在曲轴箱和主动曲轴箱通风室之间提供连通。气缸盖组件可包括与进气组件的第一区域连通的第一出口流动路径以及与进气组件的第二区域连通的第二出口流动路径。第一阀可位于第一出口流动路径中。

方案1. 一种发动机组件，包括：

发动机结构，所述发动机结构限定燃烧室和曲轴箱，燃烧室和曲轴箱与新鲜空气供应源连通；

进气组件，所述进气组件与燃烧室连通；和

气缸盖组件，所述气缸盖组件固定到发动机结构且包括：限定主动曲轴箱通风室的盖构件；联接到所述盖构件的分离器，所述分离器限定入口，入口在曲轴箱和主动曲轴箱通风室之间提供连通；与进气组件的第一区域和主动曲轴箱通风室连通的第一出口流动路径；与进气组件的第二区域和主动曲轴箱通风室连通的第二出口流动路径；以及位于第一出口流动路径中的第一阀。

方案2. 根据方案1所述的发动机组件，其中，进气组件包括进气歧管和节气门，节气门与进气歧管连通且选择性地控制进入进气歧管的空气流，进气组件的第一区域在节气门的上游限定。

方案3. 根据方案2所述的发动机组件，其中，进气组件包括与节气门连通且位于节气门上游的空气清洁器，第一区域在空气清洁器和节气门之间限定。

方案4. 根据方案3所述的发动机组件，其中，进气歧管形成进气组件的第二区域。

方案5. 根据方案4所述的发动机组件，其中，进气组件包括压缩机，压缩机与节气门和空气清洁器连通且位于节气门和空气清洁器之间，从而限定进气组件的第三区域，气缸盖组件限定与进气组件的第三区域和主动曲轴箱通风室连通的第三出口流动路径。

方案6. 根据方案1所述的发动机组件，其中，从主动曲轴箱通风室延伸到进气组件的第一区域的第一管道限定第一出口流动路径，从主动曲轴箱通风室延伸到进气组件的第二区域的第二管道限定第二出口流动路径。

方案7. 根据方案1所述的发动机组件，其中，第一阀位于盖构件上。

方案8. 根据方案7所述的发动机组件，还包括第二阀，第二阀位于第二出口流动路径中且位于盖构件上。

方案9. 根据方案1所述的发动机组件，其中，第一阀是通过压力差打开的机械阀。

方案10. 根据方案9所述的发动机组件，其中，第一阀形成止回阀。

方案11. 一种发动机气缸盖组件，包括：

限定主动曲轴箱通风室的盖构件；

联接到所述盖构件的分离器，所述分离器限定入口，入口在发动机曲轴箱和主动曲轴箱通风室之间提供连通；

与发动机进气组件的第一区域和主动曲轴箱通风室连通的第一出口流动路径；

与发动机进气组件的第二区域和主动曲轴箱通风室连通的第二出口流动路径；以及

位于第一出口流动路径中的第一阀。

方案12. 根据方案11所述的发动机气缸盖组件，还包括第一管道和第二管道，第一管道从主动曲轴箱通风室延伸到发动机进气组件的第一区域且限定第一出口流动路径，第二管道从主动曲轴箱通风室延伸到进气组件的第二区域且限定第二出口流动路径。

方案13. 根据方案12所述的发动机气缸盖组件，其中，第一管道从主动曲轴箱通风室延伸到发动机进气组件中的节气门上游的位置。

方案14. 根据方案13所述的发动机气缸盖组件，其中，第一管道从主动曲轴箱通风室延伸到发动机进气组件中的空气清洁器和节气门之间的位置。

方案15. 根据方案14所述的发动机气缸盖组件，其中，第二管道从主动曲轴箱通风室延伸到发动机进气组件的进气歧管。